Toyota Fuji 24 soatlik poygasini vodorodli Corolla uchun laboratoriyaga aylantiradi
Toyota suyuq vodorodli GR Corolla’ni Fuji 24 soatlik poygasiga olib chiqadi: dunyoda birinchi superoʻtkazgich yoqilgʻi nasosi, 300 litrli bak va DAT uzatma qutisi.
Toyota yana poygani vitrina sifatida emas, laboratoriya sifatida ishlatadi. 5 va 6 iyunda Fuji Super Taikyu 24 soatlik poygasiga suyuq vodorodli GR Corolla H2 concept startga chiqadi — dunyodagi birinchi poyga avtomobili, unda suyuq vodorodni dvigatelga uzatuvchi superoʻtkazgich nasos oʻrnatilgan.
GR Corolla H2 allaqachon bir necha rivojlanish bosqichidan oʻtdi: Toyota mashinani gaz holatdagi vodoroddan suyuq vodorodga oʻtkazdi, quvvat va sarf uchun yonishni puxta sozladi, mashinani tez va xavfsiz quyishni oʻrgandi va nasosni uzoq vaqt maksimal yuk ostida ishlashga majbur qildi. Endi sinov yanada ogʻir: na stend, na qisqa chiqish — haqiqiy 24 soatlik poyga.
Asosiy oʻzgarish koʻrinmaydi. Vodorod taʼminoti tizimida nasosning odatdagi elektr dvigateli superoʻtkazgich dvigatelga almashtirildi. Suyuq vodorod minus 253 °C haroratda saqlanadi va Toyota bu haddan tashqari sovuqdan texnologiyaning oʻzining bir qismi sifatida foydalanadi. Avval dvigatel bloki bakning tepasida turardi, endi butun tugun bakning ichiga koʻchirildi. Boʻshagan joy bak hajmini 220 litrdan 300 litrgacha — oldingidan 1,3 baravar koʻproq oshirish imkonini berdi.
Poyga jihatdan ham foyda bor. Ogʻir tugun endi pastroqda joylashgan, demak ogʻirlik markazi yaxshilanishi kerak. Oddiy xaridor uchun bu hali shoxonadagi narx haqida emas, balki uzoq muddatli istiqbol haqida: agar vodorodli ichki yonuv dvigatellari qachondir tajriba bosqichidan chiqishi kerak boʻlsa, ularga toza yoqilgʻi haqidagi shiorlar emas, balki haqiqiy quyish, yurish zaxirasi, ishonchlilik va oldindan aytsa boʻladigan xulq-atvor kerak boʻladi.
Fujida Toyota vodorod dvigatelni birinchi marta DAT — Direct Automatic Transmission — bilan birlashtiradi. Uning vazifasi tez mexanik uzatma quticha tezligiga yaqin tezlikda uzatmalarni almashtirish, ammo haydovchini richag bilan band qilmasdan. Poygada bu haydovchiga chiziq, tormoz va oʻzib oʻtishlarga koʻproq diqqat ajratish imkonini beradi.
Toyota elektromobillardan voz kechmaydi, ammo uglerod neytralligi sari koʻp yoʻnalishli strategiyasini davom ettiradi. Savol shundaki, uning vodorod dvigateli 24 soatlik tajribalar dunyosidan mashinalarni muhandislar emas, oddiy haydovchilar sotib oladigan dunyoga oʻta oladimi.