Hiyladan haqiqiy funksiyaga: Ioniq 5 N Porsche fikrini qanday o'zgartirdi

B. Naumkin

Porsche uzoq vaqt davomida simulyatsiya qilingan tezliklar qutilarini oddiy hiyla deb hisoblardi. Hyundai Ioniq 5 N-dan keyin nemis brendi kelajakdagi elektrosport mashinalari uchun virtual vitesslarni jiddiy ko'rib chiqmoqda.

SpeedMe’ni Google’dagi afzal ko‘rilgan manbalaringizga qo‘shing

Yaqin-yaqingacha elektromobillardagi virtual vitess o'zgarishlari g'alati o'yinchoqdek tuyulardi. Klassik tezliklar qutisi bo'lmagan avtomobil nima uchun silkinishlarni, bosqichlarni va ovozni taqlid qilsin, agar elektromotor kuchini bir tekis va bir zumda yetkaza olsa? Biroq Hyundai Ioniq 5 N ko'rsatdiki, ba'zan «soxta» funksiya elektromobilni yanada jonliroq qila oladi. Endi bu g'oyaga hatto Porsche ham jiddiy nazar tashlamoqda.

Autocar ma'lumotiga ko'ra, nemis kompaniyasida ilgari sintetik vitesslarga gimmick — haqiqiy foydasi yo'q chiroyli hiyla sifatida qarashardi. Ioniq 5 N-dan keyin bu qarash o'zgardi. Porsche GT olamidan bo'lgan odamlar ham bunda ma'no ko'rsa, gap endi faqat marketing haqida emas. Sport EV-larining muammosi tezlikda emas: elektromobillar ancha vaqtdan beri shu qadar tez tezlashadiki, benzinli sport mashinalar ularning yonida sekin ko'rinadi.

Muammo his-tuyg'ularda. Ichki yonuv dvigatelli avtomobilda haydovchi aylanishlarni eshitadi, vitess almashtirish damini ilg'aydi, tezlatkich bilan ishlaydi va mexanik javob oladi. Kuchli EV-da esa ko'pincha faqat bitta uzun tezlashish bo'ladi — tez, samarali, lekin ba'zan haddan tashqari steril.

Virtual tezliklar qutisi aynan shu hissiy bo'shliqni to'ldiradi. U haydovchiga tayanch nuqtalar beradi: «vitesslar», ovoz, tortishishning o'zgarishi va harakat qilish kerak bo'lgan lahza. Bu elektromobilni benzinli mashinaga aylantirmaydi, lekin haydashga ritmni qaytaradi. Avtomobil endi shunchaki tez yurmaydi — haydovchi bilan u tushunadigan tilda gaplashadi.

Hyundai Ioniq 5 N ushbu mantiq ishonchli ishlagan birinchi ommaviy ishlab chiqarish namunasi bo'ldi. U yerda simulyatsiya qilingan vitess almashishlari menyuda yashiringan tasodifiy o'yinchoqdek ko'rinmaydi. Ular avtomobilning xarakterini o'zgartiradi, tezlikni dozalashda yordam beradi va trekdagi haydashni yanada xilma-xil qiladi. Aynan shuning uchun bu g'oya hozir nafaqat tezlashish raqamlari bilan, balki rul ortidagi his bilan ham yashayotgan brendlarni qiziqtirmoqda.

Puristlar, albatta, bahslashishni davom ettiradilar. Birovlari uchun virtual vitesslar qutisi EV-ga his-tuyg'u berishning halol yo'li. Boshqalari uchun — benzinli o'tmishni elektr kelajakka yopishtirishga urinish. Ammo avtomobil tarixi shunday murosalarga to'la: ruldagi kuchaytirgich, elektron tezlatkich pedali, faol chiqish tizimlari va moslashuvchan osma ham bir paytlar «haqiqiy» mexanikaga aralashuvdek tuyulardi.

Asosiysi shunday funksiyalarni o'chirib qo'yish mumkin bo'lishi. Haydovchi sof elektr itarishni xohlaydi — taqlidsiz yursin. Ko'proq jalb bo'lishni xohlaydi — virtual vitesslarni yoqsin. Bu to'g'ri yo'l: hammani bitta g'oyani yaxshi ko'rishga majburlamaslik, balki tanlov berish.

Elektromobillar benzinli mashinalarni nusxalashga majbur emas. Lekin agar ular benzin va chiqindi gazlarisiz haydash zavqini qaytara olsalar, «soxta» vitesslar haqidagi bahs tez orada ikkinchi planga o'tadi. Haydovchi uchun hissiyotning kelib chiqishi emas, balki uning rul ortida ishlashi muhim.