Yevropa ishonmayapti: Tesla FSD xavfsizlik raqamlari savollar tugʻdiradi
Reuters: Tesla Yevropa regulyatorlariga oʻzining Full Self-Driving statistikasini taqdim etdi — mustaqil tadqiqotchilar buni chalgʻituvchi marketing deb baholaydi.
Tesla Full Self-Driving-ning Yevropaga yoʻlida yana bir toʻsiqqa duch keldi. Reuters maʼlumotiga koʻra, kompaniya Shvetsiya va Niderlandiya regulyatorlariga oʻzining FSD xavfsizlik statistikasini taqdim etdi, mustaqil mutaxassislar esa uni toʻliq dalil emas, balki bahsli marketing konstruksiyasi sifatida baholashdi.
Asosiy eʼtiroz Tesla bunday maʼlumotlarni umuman yigʻishida emas, balki taqqoslash metodologiyasida. Reuters-ning oldingi tekshiruvlarida va tashqi tadqiqotchilarning baholarida ham xuddi shu muammo qayd etilgan: kompaniya yordamchi tizimlar yoqilgan avtomobillarning avariya darajasini kengroq yoki boshqacha yigʻilgan milliy koʻrsatkichlar bilan solishtirib qoʻyadi. Natijada raqam taqqoslanadigan yoʻllarda, taqqoslanadigan haydovchilar va trafik sharoitlaridagi haqiqiy manzaradan kuchliroq koʻrinadi.
Yevropa uchun bu ayniqsa nozik mavzu. Tesla FSD Supervised-ni targʻib qilmoqda, lekin Full Self-Driving nomining oʻzi anchadan beri bahsli: avtomobil toʻlaq avtonom boʻlib qolmaydi, haydovchi yoʻlni kuzatishi va aralashuvga tayyor turishi shart. Yevropa regulyatorlari yozishmalarida tezlikni oshirish, qiyin yoʻl qoplamalarida xatti-harakat va haydovchi tizimga keragidan ortiq ishonib qolish xavfi haqida savollar allaqachon paydo boʻldi.
Niderlandiya regulyatori RDW asosiy rolni oʻynaydi: bir mamlakatdagi tasdiq Tesla uchun Yevropada kengroq ishga tushirish yoʻlini ochishi mumkin. Lekin FSD-ning Yevropa versiyasi Amerika versiyasiga qaraganda qatʼiyroq talablarga javob berishi kerak va Tesla AQSH tajribasini shunchaki EI yoʻllariga koʻchira olmaydi. Tikilgan narsa katta: Yevropa ruxsatisiz FSD cheklangan bozorda qimmat funksiya boʻlib qoladi; ruxsat bilan esa kompaniya BMW, Mercedes-Benz, BYD va shuningdek yordamchi tizimlar hamda yarim avtomatik haydash sotadigan boshqa brendlarga qarshi argumentga ega boʻladi.
Xaridor uchun butun voqea bitta oddiy savolga keladi: u haqiqiy yordam uchun pul toʻlamoqdami yoki kelajakdagi avtopilot vaʼdasi uchunmi? Agar tizim doimiy nazoratni talab qilsa, xavfsizlik statistikasi nafaqat «kilometriga nechta avariya» ekanini, balki haydovchi qachon aralashganini, avtomobil qaerda yurganini, qanday yoʻllarda va qaysi qoidalar boʻyicha hodisalar sanalganini ham tushuntirishi kerak.
Avtopilotning eng xavfli qismi baʼzan kodda emas, balki ruldagi odamning kutishlarida boʻladi.