Shou-mashinadan haqiqiy mashinaga: Tesla Cybercab nihoyat raqamlarini ko'rsatdi

A. Krivonosov

EPA hujjatlari Tesla Cybercab ma'lumotlarini ochib beradi: 326 V da 146 A·s, 163 kVt oldingi motor va laboratoriya sharoitida 418 milya yurish.

SpeedMe’ni Google’dagi afzal ko‘rilgan manbalaringizga qo‘shing

Tesla Cybercab asta-sekin shou-mashinadan haqiqiy texnik raqamlarga ega mashinaga aylanmoqda. EPA hujjatlarida batareya, quvvat va dastlabki yurish masofasi paydo bo'ldi — endi robotaksini faqat Ilon Maskning va'dalari emas, raqamlar bo'yicha ham baholash mumkin.

Tartibga soluvchining ma'lumotiga ko'ra, Cybercab 326 V da 146 A·s batareyadan foydalanadi. Oddiy hisob 47,6 kVt·s sig'imni beradi, ya'ni taxminan 48 kVt·s. Oddiy elektromobil uchun bu kichik paket, lekin Cybercab ko'p qirralilikka da'vo qilmaydigan ikki o'rinli mashinadir. Uning vazifasi oilani dam olishga olib chiqish emas, balki shahar kilometrlarini arzon to'plashdir.

Motorda ham sport ambitsiyalari yo'q: oldingi yagona doimiy magnit motor 163 kVt, ya'ni 219 ot kuchi beradi. Yengil robotaksi uchun bu yetib ortadi, ayniqsa mashina haydovchining kayfiyatiga emas, algoritmlarga ko'ra harakatlanganda. Muhimrog'i shu: EPA sinov siklida hisoblangan kombinatsiyalashgan yurish 418,226 milyaga — taxminan 673 km ga teng bo'ldi. Bu laboratoriya raqami; standart tuzatishdan keyin oyna stikeridagi rasmiy ko'rsatkich pastroq bo'ladi. Lekin asosiy samaradorlik kuchli ko'rinadi, agar Tesla massa va aerodinamikani nazoratda ushlab tursa.

Cybercab to'liq avtonom mashina sifatida o'ylab topilgan, rul va pedallarsiz. Sinov mashinalari boshqaruv elementlari bilan ko'rilgan, lekin g'oya o'zgarmasdi: yo'lovchi kapalak eshikli ikki eshikli kupega o'tiradi, sayohatni esa FSD bajaradi. O'sha paytda texnik xususiyatlar varaqi orqa o'ringa o'tadi. Batareyani hisoblash mumkin, quvvatni sertifikatlash mumkin, lekin avtopilotning haydovchisiz xizmatga ommaviy tayyorligini jadval emas, millionlab xavfsiz safarlar isbotlaydi.

Narx ham qiziqarli qism. Tesla avval 30 000 dollardan past maqsadli narx haqida gapirgan. Agar kompaniya haqiqatan Cybercab-ni oddiy elektromobillardan arzonroq va shunday past energiya iste'moli bilan ishlab chiqara olsa, taksi iqtisodi o'zgaradi: haydovchi xarajatlari kamayadi, kilometrga energiya kamayadi, kun davomida mashinadan foydalanish ortadi.

Cybercab Tesla «arzon kichik mashina» emas, biznes vositasini qurayotganini ko'rsatadi. Agar avtopilot yetilmasa, bu shunchaki g'alati ikki o'rinli elektromobil bo'lib qoladi; agar yetilsa, oddiy taksi bitta yo'lovchini olib yurish uchun juda qimmat usulga aylanadi.