Xayr, g'ildirak: yangi BMW X5 saloni eski iDrive'ni qanday ortda qoldiradi
Yangi BMW X5'ning josuslik fotosuratlari panoramali displey, iDrive g'ildiragining yo'qolishi va klassik X5'dan ko'ra Neue Klasse'ga yaqinroq saloni ochib beradi.
Internetga yangi avlod BMW X5 salonining josuslik suratlari chiqdi va eng ko'zga tashlanadigan o'zgarish klassik fizik iDrive-boshqaruvchisining yo'qolishidir. BMW uchun bu deyarli ramziy qadam: salonning eng tanilgan tafsilotlaridan biri yangi raqamli arxitekturaga o'rin bo'shatib bermoqda.
Suratlardan ko'rinib turibdiki, yangi X5 old oynaning pastki qismining deyarli butun kengligi bo'ylab cho'zilgan panoramali displeyga ega bo'ladi. Sinov mashinasida haydovchining ro'parasida yangi 3D head-up display uchun texnik tirqish ko'rinadi. Havo deflektorlar ham o'zgaradi: havo oqimi yo'nalishi uchun qo'l surgichlari endi bo'lmaydi, sozlash markaziy ekranga ko'chiriladi. Bo'lingan markaziy qo'l tirgagi esa o'z o'rnida qoladi.
Markaziy displeyning o'lchami hozircha tasdiqlanmagan. Yangi BMW i3, iX3 va 3 Series 17,9 dyuymli sensorli ekrandan foydalanadi, ammo X5 uchun ishlab chiqaruvchi bu diagonalni rasmiy e'lon qilmagan. Shunday bo'lsa-da, yo'nalish hozirdan aniq: BMW salonni Neue Klasse'ga yaqinlashtirmoqda, u erda mashina bilan asosiy o'zaro aloqa ekran, proyeksiya va ovozli boshqaruvga o'tadi.
Xaridor uchun bu bahsli yangilanish. Bir tomondan, salon zamonaviyroq ko'rinadi va salondagi wow-effekt uchun yaxshiroq ishlaydi. Boshqa tomondan, X5 eksperimental gadjet sifatida sotib olinmaydi, balki avtomagistral, shahar va uzoq sayohatlar uchun qimmat oilaviy SUV sifatida xarid qilinadi. Bunday mashinalarda fizik iDrive-boshqaruvchisi aynan shuning uchun qulay edi: u harakat paytida menyuni boshqarishga, notekis yo'lda barmoq bilan ekranga turtmasdan, imkon berardi.
Mercedes GLE, Audi Q7 va Volvo XC90 fonida yangi X5 o'z auditoriyasini yanada keskinroq bo'lishi mumkin. Mercedes uzoq vaqtdan beri katta ekranlar va ta'sirchan MBUX'ga tikilgan, Audi an'anaviy ravishda raqamli salon va qat'iy ergonomika o'rtasida muvozanat ushlab turadi, BMW esa ilgari ko'pincha «haydovchiga yo'naltirilgan» mantiq hissi bilan g'olib chiqar edi. Agar konditsioner va asosiy funksiyalarni boshqarish ekrandan haddan tashqari bog'liq bo'lib qolsa, egalarning bir qismi buni taraqqiyot emas, balki dizayn yo'lidagi murakkablashuv deb qabul qilishi mumkin.
Premium SUV'da displey, proyeksiya va dasturiy ta'minotga bog'liq funksiyalar ko'paygan sayin, diagnostika, yangilanishlar va elektronika ta'mirlash narxi ham shuncha muhim bo'ladi. Yangi X5 texnologik jihatdan rivojlanishi mumkin, ammo eski iDrive g'ildiragi shunchaki bir tafsilot sifatida yo'qolmaydi — u bilan birga BMW'ni ko'zni yummasdan boshqarishning odatlangan usuli ham ketadi.