Made in Europe: oddiy stiker yoki Xitoyga qarshi haqiqiy qalqonmi?

© A. Krivonosov

Yevropada avtomobilsozlikni himoya qilish atrofida yangi bahs avj olyapti. Bu safar gap ichki yonuv dvigatellarini taqiqlash yoki bojxona to'lovlari haqida emas, balki nimani umuman Made in Europe avtomobili deb atash mumkinligi haqida ketmoqda. Yevropa Komissiyasi mart oyida Industrial Accelerator Act doirasida Local Content qoidalarini taklif qildi.

G'oya aniq: agar Yevropa zavodlarni, yetkazib beruvchilarni va ish o'rinlarini saqlab qolmoqchi bo'lsa, faqat o'z hududida avtomobillarni yig'ish kifoya emas. Qiymatning katta qismi mintaqa ichida yaratilishi kerak, tayyor modullar ko'rinishida Xitoy yoki boshqa mamlakatlardan kelmasligi kerak. Yevropa avtomobil yetkazib beruvchilari uyushmasi CLEPA loyihani juda zaif deb baholaydi.

Uyushma ogohlantiradi: agar asosiy tirqishlar yopilmasa, Made in Europe yozuvi sanoat siyosatining haqiqiy quroli emas, balki shunchaki ramz bo'lib qolish xavfi bor. CLEPA aniq chegara talab qilmoqda: avtomobil faqat qo'shilgan qiymatining kamida 70 % i Yevropada yaratilgan taqdirdagina yevropalik hisoblanishi kerak.

Yetkazib beruvchilar bunday talablar tufayli narxlar keskin ko'tarilishini «hozirgi bosqichda» kutmaydi. Asosiy tashvish boshqa narsada — ta'minot zanjirlarini yo'qotishda. CLEPA bahosiga ko'ra, 350 ming ishchi o'rni xavf ostida qolishi mumkin, ayniqsa Yevropada texnologiya, hajm va mavjudlikni jadal kengaytirayotgan xitoylik raqobatchilar fonida. Avtomobil ishlab chiqaruvchilar esa bu masalaga ehtiyotkorlik bilan qaraydi.

ACEA uyushmasi kuchli Yevropa sanoati g'oyasini qo'llab-quvvatlaydi, lekin haddan tashqari qattiq qoidalardan ogohlantiradi. ACEA bosh direktori Sigrid de Vrisning fikricha, raqobatbardoshlik muammosini faqat Made in Europe talablari bilan hal qilib bo'lmaydi. Yevropa avtomobilsozligi oldidagi asosiy to'siqlar — byurokratiya, qimmat energiya va og'ir tartibga solish bo'lib qolmoqda.

Nemis konsernlarining ehtiyotkor bo'lishi uchun yana bir sabab bor: Xitoy ular uchun ulkan bozor va milliardlab daromad manbai bo'lib qolmoqda. Haddan tashqari qattiq protektsionizm ularning hali ham kuchli darajada bog'liq bo'lgan munosabatlariga zarba berishi mumkin. Shu tariqa bitta tarmoq ichida ziddiyat tug'iladi.

Yetkazib beruvchilar qattiq himoyani istaydi, chunki xitoy komponentlarining bosimini birinchi bo'lib aynan ular his qiladi. Avtomobil ishlab chiqaruvchilar esa yangi to'siqlar avtomobillarni qimmatlashtirishi va ularning global biznesini qiyinlashtirishi mumkinligidan qo'rqadi. Xaridor esa pirovardida eng oddiy narsaga e'tibor qaratadi: yevropa avtomobili arzonroq va yaxshiroq bo'ladimi — yoki tannarxiga shunchaki yana bir qimmat stiker yopishtiriladimi?

Bundan oldin Yevropa benzin avtomobillari umrini uzaytirayotgani, ammo elektromobillar 2026 yilda baribir keskin o'sishi haqida xabar berilgan edi.