2026-02-24 11:22+03:00

Когда более 600 л.с. — не проблема: почему важно выбирать правильные моторы для авто

Эксперты SPEEDME назвали лучшие двигатели для тюнинга и свапа

Выбирая двигатель для свапа или серьёзного тюнинга, важно смотреть не только на мощность в стоке. Ключевыми факторами остаются ресурс блока, доступность запчастей, развитость aftermarket-рынка и простота настройки.

Эксперты издания SPEEDME.RU собрали пять моторов, которые годами доказывают свой потенциал в дрифте, драге и стрит-проектах.

Toyota 2JZ-GTE — король турбо-проектов

Легендарная рядная «шестёрка» объёмом 3,0 литра с двумя турбинами. В стоке — 275–330 л.с., но потенциал значительно выше. Чугунный блок выдерживает серьёзный наддув, а рынок комплектующих огромен. При грамотной настройке 600–800 сил — не предел.

Минусы — возраст агрегатов и тепловая нагрузка при высоких целях мощности.

Nissan RB26DETT — культовая GT-R-база

Рядный шестицилиндровый 2,6-литровый мотор от Skyline GT-R. Заводские 280 л.с. — лишь отправная точка. RB26 отлично раскрывается на турбо-апгрейдах, но требует внимания к охлаждению, топливной системе и ремню ГРМ. Проекты на 700–800 сил давно перестали быть редкостью.

Дороже в обслуживании, чем 2JZ, но обладает сильной фан-базой.

GM LS3 — простой путь к большой мощности

Атмосферный V8 объёмом 6,2 литра мощностью около 430 л.с. Главное преимущество — мощность «из коробки» и огромный выбор swap-китов. Установка распредвала, доработка ГБЦ и настройка дают ощутимый прирост без наддува.

LS3 часто выбирают для дрифта и драг-проектов благодаря надёжности и крутящему моменту.

Mitsubishi 4G63T — легенда Evo

Турбированный двухлитровый мотор, ставший основой раллийных и трековых проектов. В стоке — около 280 л.с., но отлично реагирует на настройку. Правильная турбина, топливная система и прошивка позволяют серьёзно поднять мощность.

Требует дисциплины в обслуживании, особенно по маслу и ремням.

Honda K20A — лёгкий и оборотистый

Атмосферная «четвёрка» объёмом 2,0 литра. В спортивных версиях — до 220 л.с. Агрегат популярен для свапа благодаря компактности и высокому ресурсу. Часто используется конфигурация с низом K24 и головой K20.

Без наддува потенциал ограничен, но для стрит-и трек-каров это один из лучших вариантов по соотношению цена/результат.

Что выбрать под задачу

Каждый мотор хорош по своему и для своих задач. Так, для драга чаще выбирают LS3 или 2JZ — максимум мощности и доступность решений. Для дрифта — 2JZ или LS-серия за тягу и надёжность, RB26 — если важен культовый статус. Для бюджетного проекта под стрит — K20A или умеренно форсированный 4G63T.

Главное помнить: увеличение наддува и мощности почти всегда сокращает ресурс. Лучший двигатель для тюнинга — тот, который соответствует вашей цели и бюджету.