2026-05-04 09:24+03:00

Hyundai запустил электроседан, который разгоняется как суперкар, но стоит как дорогой спорткар

Hyundai Ioniq 6 N вышел в Австралии: 478 кВт, 3,2 секунды до 100 км/ч и цена $115 000

Hyundai начала продажи Ioniq 6 N в Австралии — второго электрического автомобиля подразделения N после Ioniq 5 N. Седан стоит 115 000 австралийских долларов без дорожных расходов, разгоняется до 100 км/ч за 3,2 секунды и использует тот же силовой блок, но за счет аэродинамики едет быстрее и дальше соплатформенного кроссовера.

В обычном режиме два электромотора выдают 448 кВт и 740 Нм. При включении N Grin Boost отдача на 10 секунд поднимается до 478 кВт и 770 Нм, а максимальная скорость достигает 257 км/ч. Для сравнения, Ioniq 5 N стоит столько же и имеет те же пиковые цифры, но до 100 км/ч едет на 0,2 секунды медленнее.

Разница не только в кузове. У Ioniq 6 N коэффициент аэродинамического сопротивления 0,274, есть активные заслонки в передней части и заднее антикрыло типа swan-neck, которое создаёт до 100 кг прижимной силы. Батарея ёмкостью 84 кВт·ч даёт заявленные 487 км по европейскому циклу WLTP — против 448 км у Ioniq 5 N. Расход указан на уровне 18,7 кВт·ч на 100 км, а зарядка с 10 до 80% на станции 350 кВт занимает 18 минут.

Hyundai не скрывает, что массовой эта машина не станет. В австралийском офисе Ioniq 6 N называют «нишей внутри ниши»: после первой партии автомобили будут поставлять только под заказ, со сроком ожидания около трёх месяцев. Для масштаба: Ioniq 5 N с момента запуска в 2024 году по март 2026-го разошёлся в Австралии тиражом 311 машин, тогда как i20 N продали 3476 штук, i30 N Hatch — 10 874, а i30 Sedan N — 5095.

Цена тоже сразу отделяет новинку от обычных электроседанов. Ioniq 6 N дороже прежнего топового Ioniq 6 Epiq AWD до рестайлинга и Tesla Model 3 Performance, которая в Австралии стоит 80 900 австралийских долларов, на 28 500 и 34 100 австралийских долларов соответственно. Покупателю Hyundai предлагает не просто быстрый электромобиль, а почти трековый набор: усиленный кузов с жёсткостью на кручение выше на 19,8%, адаптивную подвеску, электронный задний дифференциал, 400-миллиметровые передние тормоза с четырёхпоршневыми суппортами и 20-дюймовые кованые колёса с шинами Pirelli P Zero 5.

Самая спорная, но узнаваемая часть — программные «игрушки» N. Среди фирменных N-функций — синтетические переключения, имитация звука двигателя, лаунч-контроль, трековые режимы, Drift Optimiser и настраиваемое распределение тяги. Подсветка салона N Ambient Shift Light синхронизируется с виртуальными оборотами, чтобы водитель получал ощущения, которых в обычном электромобиле нет по определению.

В оснащение входят два 12,3-дюймовых экрана, проекционный дисплей, аудиосистема Bose, спортивные кресла с подогревом и вентиляцией, камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, ассистенты движения и автоматическая парковка с ключа. Гарантия — семь лет без ограничения пробега при обслуживании у Hyundai, на батарею — восемь лет или 160 000 км.

Ioniq 6 N выглядит не прямой заменой Tesla Model 3 Performance, а более дорогой машиной для тех, кому обычного быстрого электромобиля уже мало. Hyundai продает не только разгон, но и попытку вернуть электромобилю трековую драму — пусть часть этой драмы теперь создают звук, виртуальные переключения и софт.