Nuro опоздала в роботакси, но считает это своим преимуществом перед Waymo

Nuro хочет догнать Waymo на рынке роботакси через Uber и Lucid

Nuro выходит на рынок роботакси позже Waymo, но не считает это поражением на старте. Стартап делает ставку на роль второго игрока: пока лидер масштабирует сервис и сталкивается с реальными дорожными ситуациями, Nuro изучает этот опыт и проверяет, как в похожих условиях сработала бы ее собственная система.

Waymo сейчас задает темп в сегменте. У компании более 3000 беспилотных автомобилей как минимум в 10 городах США, а догнать ее пытаются Tesla, Zoox, Avride, Motional и другие игроки. Nuro долго шла другим путем: ее знали по доставочным роботам, но в 2024 году компания сместила фокус к пассажирским перевозкам.

Новый план строится вокруг связки с Uber и Lucid. Nuro отвечает за сенсоры, вычислительный стек и автономную систему. Lucid будет интегрировать эти технологии в электрический SUV Lucid Gravity прямо на производственной линии, чтобы машины выходили с завода уже подготовленными к автономности четвертого уровня. Uber купит готовые автомобили, станет владельцем и оператором парка, а также возьмет на себя депо, инфраструктуру и удаленную поддержку.

Первый запуск сервиса намечен на Сан-Франциско позднее в этом году. Nuro не хочет стартовать с слишком узким сценарием, который потом придется долго расширять. Сооснователь и один из гендиректоров компании Дэйв Фергюсон дает понять: роботакси должно быть полезным уже в первый день. При этом весь район South Bay сразу не покроют, а движение по автострадам и часть функций могут добавить позже.

Отдельная тема — удаленная помощь. Фергюсон подчеркивает, что это не «водитель за экраном», который управляет машиной как в игре. Обычно оператор помогает системе разобраться в неопределенной ситуации: отвечает на запросы автомобиля и дает подсказку, когда алгоритм не должен принимать рискованное решение в одиночку.

У Nuro есть сильная инженерная родословная: Фергюсон и сооснователь Цзяцзюнь Чжу работали в проекте Google по беспилотным автомобилям, из которого выросла Waymo. Теперь они пытаются вернуться в гонку уже с другой стороны — не как первопроходцы, а как команда, которая успела увидеть, где роботакси ломаются не технически, а организационно.

Главный вопрос для Nuro — не только точность алгоритмов. Пассажирам нужно поверить, что машина без водителя не заблокирует улицу, не растеряется в сложной ситуации и не станет экспериментом за их деньги. Быть вторым удобно только в одном случае: если ошибки первого действительно превращаются в преимущество, а не просто в красивое объяснение опоздания.