Утильсбор снова станет щитом для авторынка: Мантуров предупредил о борьбе с «лазейками»

Мантуров заявил о защите авторынка РФ от «лазеек» через утильсбор

Россия намерена жестче следить за схемами ввоза иностранных автомобилей через страны ЕАЭС. Первый вице-премьер Денис Мантуров заявил, что механизм утильсбора будут использовать для защиты внутреннего рынка от «лазеек», если партнеры по союзу начнут применять решения, позволяющие завозить машины на льготных условиях, пишет «Прайм».

Главная претензия властей — не к самому импорту, а к неравным условиям. В России работают индустриальные партнеры, которые подписали соглашения, инвестируют в производство, локализуют модели и загружают автокомпонентные предприятия. Если параллельно через соседние рынки будут поступать иностранные автомобили с более мягкой налоговой нагрузкой, локальные проекты окажутся в худшем положении.

Мантуров подчеркнул, что государство будет реагировать по мере появления таких схем. Это означает, что механизм утильсбора может оставаться не только фискальным инструментом, но и способом регулировать структуру рынка: кому выгоднее ввозить готовые машины, а кому — производить их внутри страны.

Утилизационный сбор платят производители и импортеры за каждое произведенное или ввезенное транспортное средство. Формально он нужен для будущей утилизации автомобиля после окончания срока службы. Но для автопрома важнее другой механизм: отечественным производителям сбор затем компенсируется государством, а размер компенсации зависит от уровня локализации. Именно поэтому утильсбор стал одним из ключевых инструментов промышленной политики.

Чем глубже производство в России и чем больше локальных компонентов, тем выше шансы получить компенсацию и удержать цену. Для прямого импорта такой поддержки нет, поэтому платеж фактически повышает стоимость ввезенного автомобиля. По словам Мантурова, сейчас в России совместно с зарубежными партнерами выпускается большое количество моделей, которые при выполнении обязательств по локализации и передаче технологий считаются российскими.

Доля произведенных в РФ автомобилей на внутреннем рынке уже превысила 60%, хотя еще недавно находилась на уровне 53–55%. Для покупателей такая политика может иметь двойной эффект. С одной стороны, она поддерживает локальные заводы, рабочие места и производство компонентов. С другой — ограничение обходных схем может уменьшить выбор импортных машин и повлиять на цены, особенно в сегментах, где локальных альтернатив пока мало.

Российский авторынок постепенно перестраивается вокруг локализации. И утильсбор в этой системе становится не просто платежом, а фильтром: кто вкладывается в производство внутри страны, получает преимущество, кто ищет короткий путь через импорт — рискует столкнуться с новыми барьерами.

Ранее издание SPEEDME.RU рассказало, что рост ввоза авто связан с ожиданием изменений утильсбора.