Эти кроссоверы сейчас покупать опасно: топливо может «убить» их в два счета

Названы популярные кроссоверы с моторами, требовательными к качеству бензина

Чувствительность к бензину зависит не столько от модели, сколько от конкретного двигателя. В группе повышенного внимания оказались турбомоторы, непосредственный впрыск и агрегаты с высокой степенью сжатия. Но записывать Kia Seltos, Volkswagen Tiguan или Hyundai Tucson целиком в машины, которые «боятся плохого бензина», неправильно. В каждой из этих моделей были разные двигатели, а требования к топливу у них заметно отличаются. При покупке подержаных машин поэтому важнее узнать код мотора, чем просто название кроссовера.

В подборке Авто.ру в группу повышенного внимания попали шесть моделей. У Kia Seltos речь идет прежде всего о 177-сильном 1.6 T-GDI G4FJ с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Российские спецификации Kia предписывают этой версии АИ-95, тогда как атмосферные Seltos допускают АИ-92—95.

У Volkswagen Tiguan первого поколения выделен ранний 1.4 TSI семейства EA111. Но здесь бензин — лишь один фактор риска. Эти моторы известны также растяжением цепи ГРМ и проблемами с кольцами; пришедший ему на смену EA211 оказался заметно удачнее. Поэтому состояние старого Tiguan нельзя оценивать только по тому, где его заправляли.

Похожая оговорка нужна для Hyundai Tucson и Kia Sportage с атмосферным 2.4 GDI G4KJ. Непосредственный впрыск действительно повышает требования к стабильности топлива, однако связывать известный износ шатунных вкладышей исключительно с плохим бензином некорректно. На других рынках Hyundai и Kia проводили кампании по двигателям семейства Theta II из-за преждевременного износа вкладышей, включая причины, связанные с системой смазки и производством.

У Exeed TXL логика проще: официальный российский прайс-лист для нынешнего 1.6T прямо указывает АИ-95. Mazda для бензиновых Skyactiv-G 2.0 и 2.5 в российском руководстве также требует неэтилированный бензин с октановым числом 95 и выше.

Поэтому на вторичке полезнее не искать абстрактно «нежные кроссоверы», а проверять конкретную модификацию. Турбонаддув, непосредственный впрыск или высокая степень сжатия сами по себе не делают двигатель ненадежным, но оставляют меньше пространства для экспериментов с бензином, который не соответствует требованиям производителя.

И еще один практический момент: утверждение продавца «всю жизнь ездил на 92-м и всё нормально» для машины, которой предписан АИ-95, скорее повод внимательнее проверить двигатель, чем аргумент в пользу его всеядности.