PHEV обещает расход 1–2 литра, но обычный гибрид может оказаться выгоднее
Обычный гибрид или PHEV: какой автомобиль выгоднее выбрать
Подключаемые гибриды обещают расход около 1–2 литров топлива на 100 км и возможность ежедневно ездить почти как на электромобиле. Обычные гибриды выглядят скромнее: их нельзя подключить к розетке, а запас хода только на электричестве невелик. Однако на практике выбор между HEV и PHEV зависит не столько от паспортных цифр, сколько от маршрутов владельца и возможности регулярно заряжать машину.
В интервью SPEEDME.RU автоэлектрик Виктор Лемешев рассказал, что главное отличие двух технологий заключается в аккумуляторе. У классического полного гибрида, или HEV, сравнительно небольшая батарея. Она заряжается во время торможений за счет рекуперации и при работе двигателя внутреннего сгорания. Водителю вообще не нужно думать о зарядной инфраструктуре: достаточно заправлять автомобиль бензином.
У PHEV батарея значительно крупнее, а в кузове появляется разъем для зарядки от внешней сети. Именно запасенная дома или на станции электроэнергия позволяет такому автомобилю проезжать десятки километров с выключенным бензиновым двигателем. У некоторых современных моделей паспортный электрический запас хода уже приближается к 100 км и превышает эту отметку.
Для человека, который ежедневно проезжает 30–50 км и может каждую ночь подключать машину к розетке, это принципиальная разница. Большая часть обычных поездок в таком случае действительно может проходить без расхода бензина. Двигатель внутреннего сгорания остается главным образом для дальних маршрутов. Но именно необходимость постоянной зарядки является ключевым условием эффективности PHEV.
Почему паспортные 1–2 литра не означают такой расход всегда
У подключаемого гибрида расход топлива рассчитывается с учетом движения на электроэнергии, заранее полученной из сети. Поэтому сравнение, например, 1,5 л/100 км у PHEV и 5 л/100 км у обычного гибрида без дополнительных пояснений вводит в заблуждение.
Когда заряд тяговой батареи заканчивается, подключаемый гибрид продолжает движение на бензине и электричестве как обычный гибрид. Однако ему приходится постоянно перевозить более крупную и тяжелую батарею, зарядное оборудование и другие компоненты.
Американский Consumer Reports во время испытаний Hyundai Tucson обнаружил, что версия Plug-in Hybrid после разрядки батареи расходовала топлива примерно на 4 mpg больше, чем обычный Tucson Hybrid. Издание отдельно предупреждает: покупатель, который практически не подключает PHEV к сети, может сначала переплатить за автомобиль, а затем не получить ожидаемой экономии на бензине.
На проблему указывают и европейские исследования. Международный совет по экологически чистому транспорту ICCT при анализе реальной эксплуатации PHEV установил, что их фактические выбросы CO2 заметно превышают результаты официальных испытаний. Одна из основных причин состоит в том, что владельцы используют электрический режим реже, чем предполагает сертификационная методика.
Поэтому при покупке PHEV важно искать не только красивую цифру комбинированного расхода, но и расход топлива при разряженной тяговой батарее.
Когда PHEV действительно имеет смысл
Наиболее подходящий сценарий для подключаемого гибрида выглядит просто: собственное парковочное место, возможность заряжать автомобиль ночью и предсказуемый ежедневный пробег, который укладывается в электрический запас хода.
В таком режиме владелец получает практически два автомобиля в одном. По городу машина большую часть времени может работать как электромобиль, а перед дальней поездкой не требуется планировать остановки у быстрых зарядных станций: после исчерпания энергии продолжает работать бензиновый двигатель.
«Именно поэтому PHEV особенно интересен тем, кто в будни совершает короткие поездки, но периодически отправляется за сотни километров», — считает автоэлектрик Лемешев.
Важна при этом стоимость электричества. Домашняя зарядка обычно делает использование электрического режима наиболее привлекательным. Если же владелец постоянно зависит от дорогих коммерческих зарядных станций, экономическое преимущество может значительно уменьшиться.
Кроме того, PHEV обычно стоит дороже аналогичного обычного гибрида. Поэтому меньший расход топлива еще не означает, что разница в цене автомобиля обязательно окупится. Нужно учитывать стоимость конкретных версий, годовой пробег, цены бензина и электроэнергии и долю маршрутов, которые реально получится проезжать без запуска двигателя.
Когда лучше обычный гибрид
HEV не требует от владельца вообще никаких новых привычек. Его можно оставить вечером на обычной парковке, утром сесть за руль и ехать. Электроника сама решает, когда использовать двигатель, электромотор или оба источника тяги одновременно.
Поэтому обычный гибрид особенно логичен для человека, который живет в многоквартирном доме и не имеет постоянного доступа к зарядке.
Такой вариант также хорошо подходит водителям с большим количеством трассовых поездок. На высокой постоянной скорости преимущество электрического режима уменьшается, а крупная батарея PHEV превращается в дополнительную массу, которую необходимо постоянно перевозить.
Обычный гибрид обычно легче подключаемого аналога. В некоторых моделях установка крупной батареи PHEV также сокращает объем багажника или допустимую полезную нагрузку, хотя на новых платформах производителям все чаще удается уменьшать эту разницу.
«Есть еще один фактор — сложность конструкции: оба типа автомобилей совмещают двигатель внутреннего сгорания с электрической силовой частью, но PHEV дополнительно получает более емкую высоковольтную батарею и систему внешней зарядки», — говорит электрик Лемешев.
Статистика надежности пока дает преимущество классическим гибридам. Consumer Reports сообщает, что обычные гибриды в среднем показывают меньше неисправностей, чем автомобили исключительно с ДВС. Подключаемые гибриды в статистике издания выглядят хуже.
Похожую картину показывало исследование надежности J.D. Power в США: обычные гибриды находились примерно на уровне бензиновых автомобилей, тогда как PHEV демонстрировали большее количество зарегистрированных проблем на 100 машин.
Это не означает, что любой подключаемый гибрид ненадежен. Результат сильно зависит от конкретной модели и производителя, однако при покупке подержанного PHEV изучать статистику именно выбранного автомобиля особенно важно.
Бояться одной только батареи при этом не стоит. Данные Министерства энергетики США по большому массиву подключаемых автомобилей показывают, что необходимость полной замены современных тяговых аккумуляторов из-за неисправности встречается относительно редко. Но при покупке машины с пробегом состояние батареи все равно остается одним из ключевых параметров проверки.
Что происходит зимой
Зимой преимущества обоих типов гибридов несколько сокращаются. Низкая температура снижает эффективность аккумулятора, а энергия требуется не только для движения, но и для отопления салона.
Исследования Министерства энергетики США и AAA показывали заметное ухудшение экономичности гибридных автомобилей при температурах около минус 7 градусов по сравнению с теплой погодой.
Для PHEV добавляется снижение электрического запаса хода. Если летом автомобиль способен полностью покрывать ежедневный маршрут от дома до работы и обратно без запуска двигателя, зимой на последних километрах может уже потребоваться бензин.
Поэтому при выборе подключаемого гибрида лучше не рассчитывать маршрут точно по паспортной дальности. Особенно это касается регионов с продолжительной холодной зимой.
Обслуживание остается автомобильным
Еще одно заблуждение связано с тем, что PHEV якобы почти не нуждается в обслуживании, если часто ездит на электричестве. На самом деле в машине остаются двигатель внутреннего сгорания, моторное масло, охлаждающая система и множество компонентов обычного автомобиля.
Министерство энергетики США указывает, что требования к обслуживанию HEV и PHEV в целом остаются похожими на автомобили с ДВС. При этом у гибридов есть и преимущество: благодаря рекуперативному замедлению традиционные тормозные механизмы могут использоваться реже и изнашиваться медленнее.
Что выбрать
Универсального победителя в споре HEV и PHEV нет. По мнению автоэлектрика Виктора Лемешева, обычный гибрид выглядит более рациональным выбором, если у владельца нет собственной зарядки, автомобиль регулярно ездит по трассе, ежедневные маршруты сильно меняются или водитель просто не хочет зависеть от розетки.
Подключаемый гибрид раскрывается в противоположном сценарии: машина ночует рядом с зарядкой, каждый день проходит сравнительно небольшое расстояние, а дальние поездки случаются лишь время от времени. Тогда значительная часть годового пробега действительно может выполняться на электричестве.
Перед покупкой PHEV поэтому стоит задать себе не вопрос «сколько литров указано в характеристиках», а более практичный: где автомобиль будет заряжаться каждый день. Если четкого ответа нет, обычный гибрид часто оказывается более предсказуемым выбором. Если же зарядка гарантирована, а ежедневный пробег укладывается в электрический запас хода, PHEV способен заметно сократить использование бензина, сохранив при этом свободу дальних поездок. Именно режим эксплуатации, а не сама технология, в конечном итоге определяет, какой из двух гибридов окажется выгоднее.