2000 км на Deepal G318: расход по чекам, электроника и характер на асфальте
Длительный тест Deepal G318 показал расход и ограничения электроники
Deepal G318 — большой пятиметровый кроссовер с последовательной гибридной установкой мощностью 439 л. с. На бумаге всё выглядит многообещающе: быстро едем, экономим топливо и не привязываемся к зарядным станциям. Эксперты издания SPEEDME.RU протестировали китайский SUV и выяснили, что получилось в реальной эксплуатации и как ведут себя электронные помощники.
За время длительного теста Deepal G318 прошел около 2000 км. Средний расход бензина по чекам с АЗС составил примерно 10–11 л/100 км, а на отдельном 45-километровом участке при скорости около 80 км/ч машина ехала только на электричестве и израсходовала 24 процентных пункта заряда батареи. Именно реальные цифры оказались интереснее паспортных 439 л.с.
Российский G318 использует последовательную гибридную схему: 1,5-литровый турбомотор работает как генератор и механически с колесами не связан. Переднюю и заднюю оси вращают электромоторы. Официальная спецификация указывает 439 л.с., 575 Нм и LFP-батарею емкостью 35,07 кВт·ч. Снаряженная масса автомобиля — 2449 кг.
Тестовая машина была оснащена пневматической подвеской, 20-дюймовыми колесами 255/55 R20 и дополнительным светом на крыше — такой набор соответствует российской комплектации Everest. Ранее SPEEDME.RU уже подробно разбирал технику и подвеску Deepal G318 на российской презентации.
Электроника: хороший круиз и понятное ограничение IACC
Адаптивный круиз-контроль — одна из функций G318, которая за время теста действительно понравилась. Машина плавно набирает скорость и так же предсказуемо замедляется за автомобилем впереди. В пробке система способна остановить G318 и продолжить движение вместе с потоком.
Сильный дождь выявил важное ограничение другой системы — IACC, отвечающей в том числе за рулевую коррекцию и удержание в центре полосы. При ухудшении видимости разметки функция становилась недоступной, о чем автомобиль заранее сообщал водителю.
Такое поведение соответствует руководству производителя. IACC может временно отказаться от рулевой коррекции при потере линий разметки или других неподходящих условиях, тогда как контроль разгона и замедления продолжает работать. При высокой скорости работы стеклоочистителей система также может не активироваться.
На чистой дороге IACC уверенно подруливает и проходит достаточно затяжные повороты, если разметка хорошо читается. Но это именно ассистент. Руки с руля убирать нельзя.
Проверять последнюю границу системы специально тоже не стоит, хотя за время теста увидеть ее логику удалось. Если водитель долго игнорирует требования вернуть руки на руль, G318 сначала предупреждает, затем включает аварийную сигнализацию и начинает замедляться. В руководстве указано, что при отсутствии реакции автомобиль способен остановиться полностью и автоматически включить стояночный тормоз.
Три разных способа распоряжаться батареей
У G318 важно не путать обычные режимы движения с настройками гибридной установки. Эко, Комфорт и Спорт меняют реакции автомобиля, рулевого управления и рекуперации. Отдельно существуют режимы управления энергопотреблением — Город, Скоростной и Горная местность.
В городском режиме приоритет отдается электротяге. Скоростной старается удерживать более высокий запас энергии, а в горном водитель может заранее задать целевой SOC — двигатель-генератор будет поддерживать батарею возле выбранного значения.
Есть и зарядка при парковке. Двигатель запускается специально для пополнения батареи, причем доступны три уровня интенсивности. Во время моего наблюдения один процент заряда добавлялся примерно за 2,5 минуты на повышенных оборотах, то есть темп составлял около 24 процентных пунктов SOC в час.
Как способ быстро «заправить» батарею это не выглядит привлекательным. Функция скорее полезна там, где нужно заранее накопить электричество перед определенным участком маршрута, а подключиться к зарядной станции невозможно.
439 сил без спортивной истерики
По паспорту G318 разгоняется до 100 км/ч за 6,3 секунды. Но ощущается эта динамика совсем не так, как можно ждать от цифры 439 л.с.
Ускорение быстрое, но подчеркнуто ровное. Электромоторы сразу дают тягу, переключений передач нет, однако резкого удара с места тоже нет. Здесь хорошо чувствуется масса почти 2,45 тонны.
Для города мощности более чем достаточно, а на трассе запас тяги позволяет спокойно обгонять. Даже Спорт не пытается превратить G318 в спортивный автомобиль. Это большой тяжелый SUV, который умеет быстро набирать скорость, но не провоцирует делать это в каждом повороте.
На прямой он хорош. Колея не заставляет постоянно подруливать, длинная база добавляет устойчивости, а шоссейные Continental 255/55 R20 подходят такому характеру.
Повороты сильнее напоминают о массе. Руль остается довольно легким, а информации о положении передних колес хотелось бы больше. Реакции понятные и предсказуемые, однако между водителем и дорогой остается дистанция.
Пневмоподвеска лучше всего работает на мелких и средних неровностях. В Комфорте тяжелый кузов заметнее раскачивается, Спорт поджимает амортизаторы и уменьшает продольные движения, но сам характер G318 принципиально не меняется. Он остается вальяжным автомобилем для спокойных дальних поездок.
После 120 км/ч в тестовой машине становился заметен аэродинамический шум от дополнительного света на крыше. В остальном шумоизоляция хорошая. Здесь, правда, результат относится именно к шоссейным Continental: переход на агрессивную AT-резину почти наверняка изменит акустическую картину.
10–11 л/100 км по чекам
Бортовому компьютеру в длительном тесте я бы доверял меньше, чем чекам с АЗС. За примерно 2000 км бензиновый расход получился около 10–11 л/100 км.
Официальная российская спецификация указывает 0,9 л/100 км в смешанном CLTC и 6,7 л/100 км при минимальном заряде тяговой батареи. Прямо сравнивать эти значения с дорожным тестом нельзя: отличаются методика, скорость, температура, профиль маршрута и использование электрической энергии. Но разница хорошо показывает, почему паспортную цифру последовательного гибрида нельзя переносить на длительную трассовую эксплуатацию буквально.
Для автомобиля массой почти 2,5 тонны 10–11 литров не выглядят катастрофой. Вопрос скорее в другом: если использовать G318 почти исключительно как бензиновую машину с генератором, преимущество гибридной схемы по расходу становится гораздо менее заметным.
Что получилось на чистой электротяге
На отдельном участке я включил городской режим и проехал 45 км при скорости около 80 км/ч, не запуская бензиновый двигатель. За этот отрезок заряд снизился на 24 процентных пункта.
Простая линейная экстраполяция дает около 188 км на 100% шкалы SOC. Это почти совпадает с официальными 184 км CLTC для российской версии G318.
Но считать 188 км измеренным запасом хода нельзя. Это не поездка от полностью заряженной до разряженной батареи, скорость 80 км/ч благоприятна для электротяги, а при 110–130 км/ч аэродинамические потери будут намного выше.
Зато эксперимент показывает другое: при спокойном темпе G318 действительно способен использовать батарею как полноценный источник энергии, а не как небольшой буфер гибридной системы.
Для чего G318 подходит лучше всего
На асфальте Deepal G318 лучше всего проявил себя как большой автомобиль для дальних поездок. Он быстро, но плавно разгоняется, устойчив на прямой, хорошо изолирует пассажиров от шума и большей части неровностей, а электроника при нормальных условиях снимает заметную часть нагрузки с водителя.
Главный вопрос после 2000 км связан не с мощностью, а со способом эксплуатации гибрида. При возможности регулярно заряжаться дома G318 может значительную часть коротких поездок выполнять на электричестве. Если же постоянно использовать бензиновый двигатель как единственный источник энергии, наши 10–11 л/100 км показывают, что физику двух с половиной тонн одной гибридной схемой отменить не получается.
За динамикой цен SPEEDME.RU продолжает следить отдельно: в августе редакция уже фиксировала изменение условий покупки российского DEEPAL G318. Для такого автомобиля это важно не меньше паспортного расхода: экономия на энергии имеет смысл только вместе с ценой самого G318 и реальным сценарием его использования.