После смены колес загорелась лампа TPMS: почему сброс помогает не всегда

После шиномонтажа загорелся TPMS: когда датчики нужно обучать заново

После сезонной смены колес водитель может увидеть знакомый желтый значок TPMS, хотя давление в шинах уже проверено и соответствует норме. В интервью SPEEDME.RU, специалист по диагностике Арсений Нежин отметил, что это не обязательно говорит о проколе или поломке датчика. Причина может быть в том, что автомобиль пока не распознал второй комплект датчиков. Но в другой машине никакой «прописки» вообще не требуется — все зависит от типа системы контроля давления.

Одинаковая лампа может скрывать две разные системы

Системы TPMS делятся на прямые и косвенные, и после шиномонтажа они ведут себя по-разному.

Прямая TPMS использует отдельные датчики, установленные в колесах. Они измеряют давление и передают данные автомобилю по радиоканалу. У каждого такого сенсора есть собственный идентификатор, который система должна распознавать.

Косвенная TPMS работает иначе. Отдельных датчиков давления внутри колес у нее нет. Система использует информацию от датчиков скорости вращения колес ABS и по изменению поведения колеса определяет возможное падение давления. Такое различие между двумя типами TPMS подтверждает и Continental.

Поэтому совет «после шиномонтажа обязательно пропишите датчики» подходит далеко не каждому автомобилю.

Когда прямую TPMS действительно приходится обучать

Если шины просто переставили на тех же дисках и штатные датчики остались на своих местах, повторная регистрация их идентификаторов требуется не всегда. Конкретный порядок определяет производитель автомобиля.

Другая ситуация возникает при использовании второго комплекта дисков. Например, на летних колесах могут находиться одни датчики, а на зимних — другие. После установки такого комплекта автомобилю необходимо распознать новые идентификаторы, если его система не умеет делать это автоматически.

У прямых TPMS встречается несколько вариантов обучения. В одних автомобилях новые датчики определяются автоматически после предусмотренной производителем процедуры или поездки. В других используется специальный режим обучения, при котором датчики активируют последовательно. Есть системы, где идентификаторы записываются в блок через диагностический разъем OBD.

ATEQ, производитель оборудования для обслуживания TPMS, разделяет процедуры для прямых систем на автоматическое, стационарное и OBD-обучение. Компания отдельно отмечает, что алгоритм зависит от конкретного производителя и автомобиля.

Поэтому универсальной инструкции вроде «зажать одну кнопку и проехать десять минут» для всех машин не существует.

Почему автомобиль может не увидеть один датчик

Если после установки второго комплекта колес три датчика появились на панели, а четвертый отсутствует, сама шина обычно не имеет отношения к такой ошибке.

Среди возможных причин — отсутствие регистрации нового идентификатора, несовместимый датчик, проблема с его программированием, повреждение или разряженная встроенная батарея. Прямые датчики TPMS действительно имеют собственное питание и передают измеренные значения в электронный блок автомобиля.

«При замене неисправного сенсора новый датчик также может получить другой ID, в системах, которые не поддерживают автоматическое распознавание, этот идентификатор потребуется зарегистрировать», — считает эксперт Нежин.

Документация диагностического оборудования ATEQ прямо предусматривает запись ID нового сенсора в блок TPMS после его замены. Это одна из причин, почему после установки нового датчика лампа TPMS способна продолжать гореть даже при правильном давлении.

Косвенной системе нужны не датчики, а инициализация

С косвенной TPMS ситуация проще с точки зрения оборудования. Поскольку отдельных электронных сенсоров внутри колес нет, прописывать их идентификаторы не требуется.

Зато после изменения давления, сезонной замены шин или установки другого комплекта колес системе может понадобиться инициализация. Автомобиль принимает текущее состояние колес за исходное, а затем отслеживает отклонения во время движения.

Как именно запускается такая процедура, зависит от модели. Это может быть отдельный пункт в меню мультимедийной системы или бортового компьютера либо другой алгоритм, предусмотренный инструкцией автомобиля.

И здесь важно не путать инициализацию с ремонтом. Если давление действительно ниже нормы, простое выполнение сброса проблему не устраняет.

Начинать нужно не со сброса ошибки

После появления лампы TPMS первым шагом должна быть обычная проверка давления манометром на холодных шинах.

Ориентиром служит значение, указанное производителем автомобиля на информационной табличке или в руководстве. Крупная цифра на боковине самой шины показывает ее допустимые параметры и не является рекомендацией по давлению для конкретного автомобиля.

Только после проверки давления имеет смысл переходить к инициализации, поиску процедуры обучения или диагностике датчиков.

Нужно ли прописывать датчики после каждого шиномонтажа

Сам по себе факт сезонной замены шин еще не означает, что датчики необходимо заново регистрировать. Если на автомобиле косвенная TPMS, электронных датчиков давления в колесах вообще может не быть — понадобится предусмотренная производителем инициализация системы.

Если установлена прямая TPMS и используются те же датчики, автомобиль в зависимости от конструкции может продолжить работать с ними без новой регистрации. При установке второго комплекта колес с другими сенсорами ситуация меняется: системе может потребоваться автоматическое, ручное или диагностическое обучение.

По мнению специалиста по диагностике Арсения Нежина, перед поездкой на сервис полезно выяснить не просто наличие TPMS, а ее тип и процедуру именно для конкретной модели автомобиля. Если после правильной установки колес система стабильно не видит один сенсор, проверять нужно уже его совместимость, состояние и регистрацию, а не пытаться бесконечно сбрасывать предупреждение.

Методика SPEEDME.RU: редакция сверила принципы работы прямых и косвенных TPMS с техническими материалами Continental, а варианты регистрации и повторного обучения датчиков — с документацией ATEQ TPMS. Конкретная процедура для отдельного автомобиля должна уточняться по руководству его производителя, поскольку алгоритмы обучения различаются.