За эти опции в новой машине стоит платить, а другие можно оставить дилеру
Какие опции действительно нужны в новой машине, а за какие можно не платить
Современный автомобиль даже в массовом сегменте может иметь десятки электронных помощников, несколько экранов, камеры, подсветку салона, панорамную крышу и различные способы управления мультимедиа. Но количество оборудования еще не говорит о том, насколько машина удобна и безопасна. Обозреватель SPEEDME.RU Дарья Каширина напоминает: исследования доказали, что часть сравнительно незаметных систем действительно помогает водителю, тогда как некоторые эффектные технологии владельцы используют редко или вообще считают ненужными.
Системы безопасности важнее декоративных опций
При выборе комплектации прежде всего имеет смысл смотреть на системы, способные предотвратить аварию или уменьшить ее последствия. Одна из них — автоматическое экстренное торможение AEB.
Американское управление NHTSA считает эту технологию достаточно важной, чтобы сделать ее обязательной для новых легковых автомобилей и легких грузовиков в США с сентября 2029 года. Требование распространяется в том числе на распознавание пешеходов. По расчетам ведомства, новый стандарт должен предотвращать не менее 24 тыс. травм и спасать не менее 360 жизней ежегодно. Эти цифры относятся к американскому рынку и не могут напрямую переноситься на Россию, но показывают значение самой технологии.
Еще одна действительно полезная функция — контроль слепых зон. По данным американского Страхового института дорожной безопасности IIHS, такие системы связаны со снижением числа аварий при перестроении примерно на 14%. Некоторые современные автомобили способны не только предупредить водителя, но и вмешаться в управление или торможение.
Поэтому при выборе между красивой интерьерной подсветкой и системой контроля слепых зон практичнее потратить деньги на вторую.
При парковке ценнее не размер экрана, а возможности системы
Камера заднего вида сегодня стала привычным оборудованием, однако еще полезнее ее сочетание с парктрониками, контролем поперечного движения и автоматическим торможением задним ходом.
IIHS отмечает, что Rear Cross-Traffic Alert способен обнаруживать автомобиль, приближающийся сбоку во время выезда с парковочного места. Более продвинутые комплексы могут самостоятельно затормозить.
Особенно интересна статистика по автоматическому торможению при движении назад. По данным IIHS и связанных с институтом исследований страховой статистики, именно эта технология показывает наиболее заметное снижение числа страховых случаев и зарегистрированных полицией аварий среди систем предотвращения столкновений при движении задним ходом.
Для крупного кроссовера или машины с ограниченной обзорностью полезной доплатой становятся и камеры кругового обзора. Но здесь важнее качество картинки и работа камер ночью, чем размер центрального дисплея.
Хорошие фары могут быть ценнее большого экрана
При покупке новой машины покупатели часто обращают внимание на светодиодную оптику. Однако сама надпись LED еще не гарантирует хорошего освещения дороги.
IIHS тестирует фары непосредственно на автомобилях и фиксирует существенную разницу между различными системами. По данным института, автомобили с фарами, получившими высокую оценку за видимость, участвовали в ночных одиночных ДТП на 19% реже, чем машины с плохо оцененными фарами. Число ночных наездов на пешеходов было ниже на 23%.
Полезными могут оказаться автоматический дальний свет и адаптивные фары, поворачивающие световой пучок вслед за рулем. Поэтому при сравнении двух комплектаций лучше узнать не только тип источника света, но и то, отличается ли конструкция самой оптики.
Адаптивный круиз нужен не каждому
Адаптивный круиз-контроль относится к опциям, ценность которых зависит от режима эксплуатации. Он автоматически поддерживает дистанцию до впереди идущего автомобиля и особенно удобен при продолжительных поездках по трассе.
Если машина ежедневно проходит большие расстояния, такая функция способна заметно снизить нагрузку на водителя. Для автомобиля, который используется главным образом для коротких городских поездок, ее ценность уже не столь очевидна.
Похожая ситуация с системой удержания или центрирования в полосе. Она может быть полезна на магистрали, но качество настройки сильно различается. IIHS отмечает, что системы предупреждения о сходе с полосы связаны со снижением некоторых типов одиночных, боковых и встречных аварий. При этом чрезмерно настойчивое вмешательство электронного помощника может раздражать водителя.
Поэтому ADAS лучше проверять на тест-драйве, а не выбирать только по перечню оборудования в прайс-листе.
Зимний пакет часто полезнее «премиального» декора
Для эксплуатации в холодном климате хорошей инвестицией становятся обогревы. Подогрев сидений заметен каждый день зимой, а обогрев зеркал и лобового стекла помогает быстрее подготовить автомобиль к поездке.
«Подогрев руля уже сложнее назвать необходимостью, однако при регулярной эксплуатации автомобиля зимой он может оказаться полезнее атмосферной подсветки или декоративных элементов интерьера», — считает обозреватель Каширина.
То же относится к климат-контролю. Это одна из тех функций, которая работает практически постоянно и напрямую влияет на повседневный комфорт. Для семейной машины отдельные зоны климатической установки могут иметь больше смысла, чем функции, которыми владелец воспользуется несколько раз после покупки.
Чем больше экранов, тем лучше? Не всегда
Автопроизводители продолжают увеличивать диагонали экранов и переносить в мультимедийные системы управление климатом, обогревами и другими функциями. Однако исследования владельцев показывают, что усложнение интерфейса не всегда делает автомобиль удобнее.
В исследовании J.D. Power 2026 U.S. Initial Quality Study мультимедиа оказалась единственной из десяти крупных категорий, где количество отмеченных владельцами проблем выросло относительно предыдущего года. Исследование охватило 78 514 покупателей и арендаторов автомобилей 2026 модельного года. Среди тех, кто сообщал о проблемах, связанных с отвлечением за рулем, 46% связывали их с мультимедиа или сенсорным экраном.
Эта проблема учитывается и Euro NCAP. В протоколе оценки автомобилей 2026 года организация уделяет больше внимания удобству интерфейсов и наличию физических кнопок для часто используемых функций.
Поэтому отдельные клавиши регулировки температуры, обогрева стекла или громкости способны оказаться полезнее еще нескольких дюймов диагонали дисплея.
Жестовое управление и экран пассажира можно оставить в списке необязательного
Некоторые технологии выглядят впечатляюще в шоуруме, но их практическая ценность вызывает вопросы. J.D. Power в исследовании автомобильных технологий 2024 года установила, что системы жестового управления салоном давали 43,4 проблемы на 100 автомобилей. При этом 21% использовавших такую функцию владельцев заявили, что ей не хватает функциональности.
В японском исследовании J.D. Power картина оказалась похожей. Желание снова заказать жестовое управление выразили только 15% опрошенных пользователей соответствующей технологии. Для распознавания лица показатель составил 18%, а для дистанционной парковки — 23%. Во всех трех случаях среди основных претензий встречалась нестабильная или неточная работа.
Неоднозначно воспринимается и отдельный экран перед пассажиром. J.D. Power относит такую технологию к категории «необязательных»: в американском исследовании только около 10% автомобилей ежедневно перевозили пассажира на переднем сиденье.
Выходит, платить за дополнительный пассажирский дисплей только ради ощущения технологичности необязательно.
Самые большие колеса — не всегда удачная доплата
Крупные колесные диски часто входят в дорогие комплектации. Внешне они могут сделать автомобиль привлекательнее, однако для повседневной эксплуатации есть минусы.
Consumer Reports отмечает, что тяжелые колеса большого диаметра с низкопрофильными шинами обычно делают ход автомобиля жестче. Кроме того, такая шина хуже поглощает удары от дорожных неровностей, что повышает риск повреждения как покрышки, так и диска. Сами шины большого размера обычно дороже при замене.
Поэтому 18-дюймовые колеса с более высоким профилем могут быть разумнее 20- или 21-дюймовых, если автомобиль не покупается ради спортивной управляемости и внешнего вида.
Панорамная крыша — приятная, но необязательная вещь
Большая стеклянная крыша делает салон визуально просторнее и светлее. Но необходимости в ней нет. Edmunds обращает внимание, что полный комплект панорамной крыши с рамой, стеклом, электромотором и механизмом может прибавлять автомобилю около 150–200 фунтов массы, то есть примерно 68–91 кг. Кроме того, конструкция занимает часть пространства над головами пассажиров.
Если панорамная крыша идет только в дорогой комплектации вместе с действительно нужными системами, отказываться от нее необязательно. Но переходить на следующую версию автомобиля исключительно ради стеклянной крыши имеет смысл только тому, кто действительно ею пользуется.
Как собрать разумную комплектацию
По мнению обозревателя Дарьи Кашириной, универсального набора опций для всех покупателей не существует. Однако результаты исследований позволяют определить приоритеты. Сначала стоит обратить внимание на автоматическое торможение, контроль слепых зон, хороший головной свет и системы помощи при движении задним ходом. Для большого автомобиля к ним можно добавить камеры кругового обзора. Частые трассовые поездки делают более оправданным адаптивный круиз-контроль, а холодный климат повышает ценность обогревов.
Уже после этого имеет смысл решать, нужны ли панорамная крыша, крупные диски, премиальная аудиосистема, дополнительный дисплей пассажира или сложные способы управления мультимедиа.
Получается, что наиболее рациональная комплектация новой машины вовсе не обязательно будет максимальной. Иногда автомобиль на колесах меньшего диаметра, с обычной крышей и более простым салоном окажется удобнее, если в нем есть хорошие фары, необходимые системы безопасности и нормальные органы управления.
Методика SPEEDME.RU: редакция сверила данные NHTSA, IIHS, Euro NCAP, J.D. Power, Consumer Reports и Edmunds. Рыночный мониторинг цен и комплектаций конкретных автомобилей в рамках этого материала не проводился, поэтому выводы относятся к типам оборудования, а не к определенным моделям российского рынка.