Из отработанной батареи снова сделали Porsche — но есть важная оговорка
Porsche создала батарейные ячейки с катодом из 100% вторичного сырья
Porsche перешла от утилизации старых тяговых батарей к попытке вернуть их сырьё непосредственно в новые аккумуляторные ячейки. В пилотном проекте с немецкой cylib катодный активный материал впервые изготовили полностью из переработанных лития, никеля, кобальта и марганца. Полученные ячейки уже проходят эксплуатационные испытания.
Здесь важно не перепутать два разных утверждения. Porsche не заявляет, что вся ячейка или весь высоковольтный аккумулятор на 100% состоит из вторичных материалов. Речь именно о сырье для активного материала катода — одной из ключевых и наиболее ресурсоёмких частей литий-ионной ячейки.
Цикл начинается со старых высоковольтных батарей Porsche: их разряжают, разбирают, измельчают до так называемой black mass, после чего извлекают необходимые металлы. С мая 2026 года батареи, поступающие из Porsche Centres в Германии, уже перерабатываются таким способом. Сырьё учитывается отдельно и должно стать доступным Porsche и её партнёрам для производства новых ячеек с 2028 года.
Сам партнёр Porsche заявляет примерно о 90-процентной степени извлечения сырья высоковольтных батарей по массе для лития, графита, никеля, марганца и кобальта. С 2027 года cylib рассчитывает перерабатывать на новом промышленном предприятии до 30 тыс. тонн отработавших батарей разных производителей ежегодно.
Тема сырья становится для концернов не менее важной, чем ёмкость батареи или скорость зарядки: Volkswagen уже признавал, что структура будущего спроса заставляет пересматривать закупки материалов. На SPEEDME разбирали, почему прежние планы закупок батарейного сырья приходится корректировать.
Для самой Porsche технология совпадает с быстрым расширением электрической гаммы. Новый Cayenne Electric уже использует батарею ёмкостью 113 кВт·ч, а в оснащении модели появляется беспроводная зарядка мощностью до 11 кВт.
Следующая проверяемая точка проекта — результаты длительных испытаний ячеек. Porsche подчёркивает, что лишь после оценки качества и характеристик вторичного сырья будет решаться вопрос о его использовании в серийных аккумуляторах.