$62 млн вместо июльского максимума: поставки грузовиков из Китая рухнули более чем вдвое

Россия сократила импорт китайских грузовиков более чем вдвое в августе

Всего одного месяца хватило России, чтобы переместиться с первого на седьмое место среди крупнейших покупателей китайских грузовиков. В августе стоимость поставок из КНР сократилась более чем вдвое к июлю и составила всего $62 млн. Разворот особенно заметен на фоне предыдущего месяца.

В июле Россия впервые с начала 2026 года возглавила мировой рейтинг покупателей китайской грузовой техники, причем импорт тогда вырос почти на 20% за месяц и достиг годового максимума. Теперь лидер сменился. Мексика в августе импортировала китайских грузовиков на $186,4 млн — практически втрое больше России. Далее расположились Индонезия с $77,7 млн и Вьетнам с $77,5 млн.

Российские $62 млн оказались примерно на 20% ниже результатов двух последних стран. При этом годовая динамика выглядит совершенно иначе. По сравнению с августом 2025 года стоимость российского импорта китайских грузовиков выросла в 1,8 раза. Поэтому нынешнее падение — прежде всего резкий откат относительно очень сильного июля, а не возвращение объемов к прошлогоднему уровню.

Такая картина совпадает с охлаждением внутреннего рынка тяжелой техники. В августе в России было реализовано 2687 новых крупнотоннажных грузовиков полной массой свыше 16 тонн. Это на 23,2% меньше июльского результата и на 27% ниже уровня августа прошлого года. За январь—август рынок HCV сократился на 16,9%, до 24 379 автомобилей. Однако напрямую сопоставлять эти две статистики нельзя.

Китайская таможня учитывает стоимость экспортированных из КНР грузовых автомобилей, тогда как АВТОСТАТ фиксирует постановки новой техники на учет в России и отдельно рассматривает сегмент HCV от 16 тонн. Кроме того, между пересечением границы и конечной регистрацией грузовика может пройти некоторое время. Изменился и баланс сил среди производителей.

В августе KAMAZ контролировал 38% российского рынка HCV с результатом 1031 машина. Среди китайских брендов лидировали Dongfeng с 282 грузовиками и FAW с 268. SITRAK реализовал 235 машин, а Shacman — 177. При этом динамика китайских марок сильно различалась: Dongfeng вырос в 7,8 раза, тогда как продажи Shacman упали почти на 70%.

SPEEDME.RU еще после публикации июльской статистики отмечал необычность российского лидерства: за первое полугодие Китай поставил в РФ грузовиков на $456,2 млн — на 58,8% больше год к году, однако это все еще значительно меньше исторических объемов. В январе—июне 2023 года показатель приближался к $1,7 млрд, а годом позже составлял около $1,3 млрд.

Внутренний рынок также показывает, почему импортерам пока рискованно быстро наращивать запасы. После июльского оживления продажи тяжелых грузовиков в августе вновь провалились почти на четверть за месяц. SPEEDME.RU подробно разбирал эту динамику: рынок тяжелых грузовиков в августе упал на 23% к июлю.

Еще месяц назад ситуация была противоположной: Россия впервые в 2026 году стала крупнейшим покупателем китайской грузовой техники. как июль стал максимумом года для импорта грузовиков из Китая. Таким образом, август показал резкий разрыв между годовой и месячной динамикой.

Относительно слабого августа 2025 года импорт вырос в 1,8 раза, однако после июльского всплеска рухнул более чем наполовину. Одновременно российский рынок HCV потерял 23,2% за месяц, поэтому возвращение России с первого сразу на седьмое место выглядит не отдельной аномалией, а частью общего охлаждения спроса на тяжелую технику.