Автомобиль 2035 года удивит не дизайном: вот что изменится сильнее всего
Каким станет обычный автомобиль к 2035 году: главные возможные изменения
К 2035 году электрические автомобили, включая подключаемые гибриды в классификации Международного энергетического агентства (IEA), могут занять около половины мировых продаж новых машин. В Китае их доля способна превысить 90%, аналогичный уровень прогнозируется для Европы. Но это вовсе не означает, что через девять лет руль исчезнет, все ДВС отправятся в музей, а водитель будет только выбирать пункт назначения. Обозреватель SPEEDME.RU Дарья Каширина изучила публичные материалы в открытых источниках и считает, что доступные прогнозы рисуют гораздо менее фантастическую картину.
Электромобиль станет привычным, но ДВС не исчезнет
В 2025 году в мире продали более 20 млн электрических автомобилей — около четверти всего рынка новых машин. В Китае их доля приблизилась к 55%, в Европе составила 28%, а в США осталась ниже 10%. Уже эта разница показывает, почему говорить об одном универсальном автомобиле 2035 года некорректно.
IEA ожидает, что при сохранении нынешнего направления политики мировой парк электромобилей к 2035 году может вырасти более чем в шесть раз — примерно до 510 млн машин. При этом электрические модели могут занять около 50% глобальных продаж. Значит, автомобили с ДВС и различные гибриды к этому моменту не исчезнут, особенно за пределами Китая и Европы.
Даже ситуация в ЕС сложнее распространённой формулы «запрет ДВС с 2035 года». Действующее законодательство сейчас устанавливает для новых легковых машин с 2035 года цель 0 г CO₂/км, то есть снижение выхлопных выбросов на 100%. Однако в декабре 2025 года Еврокомиссия предложила изменить план: установить 90-процентное сокращение с возможностью компенсировать оставшиеся выбросы низкоуглеродистой сталью, e-fuel или биотопливом. Такое изменение позволило бы сохранить PHEV, range extender, некоторые гибриды и ДВС. Пока это предложение, а действующая норма остаётся прежней.
Гонка за 1000 км может оказаться не нужна
Один из неожиданных трендов последних лет — запас хода электромобилей почти перестал расти. По данным IEA, средний показатель для батарейных машин сейчас составляет около 380 км. За 2020–2025 годы средневзвешенная дальность увеличилась примерно на 10%, но в последние годы вышла на плато. Одновременно рынок пополняется более доступными моделями с батареями меньшей ёмкости.
«Поэтому нет оснований считать, что обычная машина 2035 года обязательно сможет проезжать 800–1000 км без зарядки, производителям приходится учитывать не только дальность, но и стоимость, массу батареи, расход сырья и скорость восполнения энергии», — считает журналист Каширина.
Последний параметр развивается значительно быстрее. Первые электромобили с 1000-вольтовыми системами появились в 2025 году, а в 2026-м продолжились анонсы технологий, обещающих зарядку менее чем за десять минут. Пока такие возможности редки: автомобили, способные принимать мощность свыше 250 кВт, составляли менее 5% парка в 2025 году.
К 2035 году ситуация должна заметно измениться. В сценарии IEA при сохранении действующей политики с 2026-го до конца 2035 года в мире появится более 350 млн дополнительных зарядных точек. Около 60% всего парка зарядок будут домашними, ещё 35% — другими частными, например рабочими. Число быстрых и ультрабыстрых публичных станций превысит 10 млн.
Батареи станут дешевле и разнообразнее
Сегодня уже больше половины рынка тяговых батарей приходится на LFP. В 2025 году эта химия обеспечила свыше 55% установленных в электромобили аккумуляторов. Её распространение связано прежде всего с Китаем, но растёт и на других рынках.
Параллельно развиваются натрий-ионные элементы. Современные образцы достигают примерно 175 Вт·ч/кг против 205 Вт·ч/кг у последних LFP и до 265 Вт·ч/кг у NMC. Поэтому IEA видит для натрий-иона перспективу прежде всего в недорогих машинах с умеренным запасом хода и городском коммерческом транспорте.
А вот обещать каждому автомобилю 2035 года твердотельный аккумулятор пока рано. IEA отмечает, что потенциальные преимущества таких батарей по запасу хода и безопасности ещё предстоит доказать в массовом производстве. Поэтому превращать их в гарантированный стандарт следующего десятилетия нельзя.
Главное изменение спрячется внутри автомобиля
Внешне машина 2035 года может оказаться удивительно привычной. Намного серьёзнее изменится её электронная архитектура. Сегодня автомобиль может содержать множество отдельных электронных блоков, каждый из которых отвечает за собственный набор функций. Отрасль постепенно переходит к доменным, центральным и зональным компьютерам. По моделированию McKinsey, к 2035 году такие более современные архитектуры могут обеспечивать около 77% производства против менее 30% в 2025-м.
«Это основа так называемого software-defined vehicle — автомобиля, функциональность которого во многом определяется программным обеспечением», — говорит Дарья Каширина.
Для владельца это означает дальнейшее распространение обновлений «по воздуху», подключённых сервисов, новых функций после покупки и более тесной интеграции автомобиля с облачными системами. Одновременно кибербезопасность превращается в такую же обязательную инженерную задачу, как тормоза или пассивная безопасность. UNECE уже применяет отдельные правила UN R155 для кибербезопасности и UN R156 для программных обновлений автомобилей.
Машина станет умнее, но водитель останется
К 2035 году автомобили действительно будут значительно лучше видеть дорогу. Камеры, радары, системы автоматического торможения, удержания полосы и контроля внимания уже переходят из дорогих опций в обязательное оборудование.
В ЕС интеллектуальное ограничение скорости, контроль усталости, система обнаружения препятствий при движении задним ходом и ряд других ассистентов обязательны для всех новых автомобилей с июля 2024 года. Для легковых машин также требуются автоматическое торможение и удержание в полосе. В США автоматическое экстренное торможение, включая обнаружение пешеходов, должно стать стандартом новых легковых автомобилей к сентябрю 2029 года.
Но руль к 2035 году, судя по сегодняшним прогнозам, массово не исчезнет. Согласно модели McKinsey, машины с автоматизацией Level 2 могут составить около 52% продаж уже в 2030 году. Доля автомобилей Level 3 к 2035 году способна достичь 16%, тогда как на Level 4 и выше может приходиться лишь около 1% продаж. Отдельный опрос отраслевых специалистов McKinsey также показал смещение ожиданий: всё больше экспертов считают основным сценарием для частных машин 2035 года именно развитые системы L2+, а не полный автопилот.
Машина будет знать о себе гораздо больше
Европейское регулирование уже показывает ещё одно направление развития. С 18 февраля 2027 года для ряда тяговых аккумуляторов на рынке ЕС становится обязательным цифровой паспорт батареи. Euro 7 одновременно устанавливает минимальные показатели её долговечности: для электрических легковых автомобилей и подключаемых гибридов должно сохраняться не менее 80% первоначальной энергетической ёмкости до пяти лет или 100 тыс. км и 72% — до восьми лет или 160 тыс. км.
Меняется и сам подход к материалам. Новое европейское регулирование жизненного цикла автомобилей вступило в силу в августе 2026 года. Для новых машин предусмотрено не менее 15% переработанного пластика с 2032 года, а с 2036-го — 25%. Требования также направлены на упрощение разборки, ремонта, повторного использования деталей и переработки автомобиля после окончания эксплуатации.
По мнению обозревателя Дарьи Кашириной, в результате обычный автомобиль 2035 года, вероятнее всего, останется автомобилем в привычном понимании: с рулём, педалями и человеком за управлением. Разница будет в другом. Электротяга станет значительно распространённее, зарядка — быстрее, ассистенты — обязательнее, а набор возможностей машины будет всё сильнее зависеть от центральных компьютеров и программного обеспечения. Полный автопилот, 1000 км на одной зарядке и твердотельная батарея при этом пока не имеют достаточных оснований считаться обязательными атрибутами массовой модели.
Методика SPEEDME.RU: редакция сверила актуальные данные и прогнозы Международного энергетического агентства Global EV Outlook 2026, действующие документы и материалы Еврокомиссии и EUR-Lex, нормативные материалы UNECE и NHTSA, а также прогнозную модель McKinsey по автомобильному ПО и автоматизации до 2035 года. Прогнозы организаций в тексте отделены от уже действующих законодательных требований.