Opel станет технически ближе к Peugeot, но обещает ездить совсем иначе
Новый Opel Astra перейдет на платформу STLA One в 2027 году
Следующий Opel Astra станет значительно ближе к другим автомобилям Stellantis по скрытой технике. Новое поколение получит архитектуру STLA One, которую концерн собирается использовать более чем на 30 моделях. Но Opel обещает, что за рулем унификация ощущаться не должна.
STLA One заменит сразу несколько нынешних платформ и охватит автомобили классов B, C и D. Архитектура масштабируется по длине и ширине, включает не только силовую структуру кузова, но и электронную систему с блоками управления, проводкой и интерфейсами. Она рассчитана на электромобили и разные типы гибридов, а также поддерживает 800-вольтовую электрическую систему. Stellantis рассчитывает получить за счет новой архитектуры до 20% экономии затрат.
Первым важным Opel на этой основе станет новое поколение Astra. Машину будут проектировать, разрабатывать и выпускать в Рюссельсхайме. Полностью электрическая версия уже подтверждена, а решение по другим типам силовых установок пока окончательно не принято.
Именно здесь возникает риск одинаковых машин под разными эмблемами. Глава Opel Флориан Хюттль утверждает, что общая платформа останется прежде всего промышленной основой. Настройки подвески и рулевого управления, кресла, светотехника и часть кокпита продолжат разрабатывать инженеры Opel в Рюссельсхайме. Иными словами, компоненты могут быть общими, но реакции автомобиля компания намерена настраивать самостоятельно.
Еще показательнее новый электрический C-SUV, который Opel разрабатывает вместе с Leapmotor. Часть работ ведется в Германии, часть — в китайском Ханчжоу. Для него Opel уже собирается отказаться от полностью сенсорного управления: немецкая сторона добавит физические клавиши, собственную систему управления и проекционный дисплей. Производство такого кроссовера рассматривается в испанской Сарагосе с 2028 года.
Для покупателя это и будет главным тестом новой стратегии. Если Astra, Peugeot и Citroen получат все больше одинакового «железа», различия придется создавать не двигателем или платформой, а настройкой рулевого управления, подвески, интерфейсами и эргономикой. Именно эти детали Opel теперь фактически делает главным аргументом собственной идентичности.