Розетка во дворе вместо паркинга: почему зарядки для машин меняют прописку
Зарядные станции для электрокаров чаще будут размещать на открытых парковках
Зарядка электромобиля у торгового центра или во дворе может стать привычнее станции в подземном паркинге. Причина не только в росте числа машин: с 1 июня для проектируемых и реконструируемых стоянок действуют новые противопожарные требования, которые делают большое количество зарядных мест под землей заметно сложнее и дороже, пишет «РГ».
Самая важная граница — 10 машино-мест. Электромобили и подключаемые гибриды в закрытом паркинге должны размещаться группами не более чем по 10 мест с предусмотренной противопожарной защитой. Если таких мест больше, соответствующую часть стоянки необходимо выделять в отдельные пожарные секции площадью до 1600 кв. м с установленными требованиями к огнестойкости конструкций.
Есть и важное уточнение по зарядке. Ограничение до 32 А действует не во всех подземных паркингах, а для зарядных мест, расположенных ниже первого подземного или подвального этажа. На открытых автостоянках специальных ограничений по количеству мест для электромобилей новый свод правил не устанавливает. Поэтому наземная площадка для девелопера или оператора действительно может оказаться проще.
При этом новые нормы не означают запрета парковать электромобили в существующих подземных паркингах и не требуют автоматически переделать все старые дома. МЧС отдельно разъяснило, что свод правил относится к проектированию, строительству, реконструкции и другим изменениям объектов и сам по себе не вводит штрафы для владельцев электрокаров. Это важная оговорка на фоне обсуждений новых ограничений.
Инфраструктуре при этом действительно предстоит расти. По данным АВТОСТАТа, на 1 июля в России насчитывалось 229,8 тыс. электромобилей и подключаемых гибридов, причем 63% парка составляли PHEV. В Москве только в ближайшие месяцы планируют установить еще 550 зарядных станций во всех округах. SPEEDME.RU ранее писал о предложении упростить установку зарядок возле многоквартирных домов.
Теперь становится понятнее, зачем рынку нужен такой механизм: по мере роста парка часть зарядной нагрузки логично переносить на дворы, открытые стоянки и парковки торговых центров, где проще наращивать число точек без дорогой перестройки подземных помещений. Поэтому возможный будущий дефицит ЭЗС будет зависеть не только от общего числа колонок.
Не менее важно, есть ли свободная электрическая мощность именно возле домов и торговых центров и можно ли разместить станцию там, где автомобиль стоит несколько часов. Именно расположение, а не просто количество точек, становится следующим ограничением российского зарядного рынка.