Один дворник, два электромотора и движение по направляющей: Ferrari меняет привычную схему стеклоочистителя

Ferrari разработала новый дворник с направляющей вдоль лобового стекла

Ferrari решила изменить механизм, который десятилетиями почти не менялся. Опубликованные 24 сентября американские заявки US20260285256A1 и US20260285259A1 описывают один стеклоочиститель, который хотя бы часть пути проходит не привычной дугой, а перемещается вдоль стекла практически параллельно самому себе. Это две близкие заявки с разными итальянскими приоритетами, а не один и тот же документ.

В одном из вариантов дворник сначала скользит по направляющей, а затем отдельный привод поворачивает его, чтобы захватить оставшуюся часть стекла. Альтернативная схема вообще допускает поступательное движение от одной стороны к другой без поворота. Направляющую предлагается закрепить непосредственно на нижней кромке лобового стекла, а ползун можно перемещать обычным электромотором или линейным электромагнитным приводом.

Необычная кинематика нужна Ferrari не ради самой сложности. В состоянии покоя единственный дворник располагается рядом с передней стойкой и визуально должен сливаться с ней. За счет этого инженерам не требуется отдельная ниша под щетку у основания стекла, а капот можно плавнее состыковать с лобовым стеклом. В заявке прямо заявлено снижение аэродинамического сопротивления как в покое, так и во время очистки: большую часть времени рычаг не расположен поперек воздушного потока.

Есть менее очевидное преимущество. Ferrari считает такую конструкцию почти универсальной: для переноса на другую модель в основном требуется изменить кривизну направляющей и длину щетки. Система также легче адаптируется под автомобили с левым и правым рулем. В экстренном режиме зона перед водителем должна очищаться особенно быстро, поскольку в исходном положении щетка уже находится рядом с ним.

Для Ferrari тема необычных решений вокруг воздушного потока уже знакома. В августе SPEEDME.RU разбирал патент марки на подвижные задние фонари, способные работать как элемент активной аэродинамики. А первый электрический Ferrari Luce показал другой подход к той же задаче — его кузов проектировали с особым вниманием к сопротивлению воздуха и необычному расположению стеклоочистителей.

При этом связывать новые документы именно с Luce или следующей серийной Ferrari пока нельзя. Обе заявки описывают принцип устройства и имеют статус патентных заявок; конкретная будущая модель в них не названа. Сам патент также не означает, что механизм обязательно дойдет до конвейера.