Ferrari решила, что спойлер больше не нужен: его заменят задние фонари

© uspto.gov

Ferrari нашла неожиданное место для активной аэродинамики — задние фонари. Опубликованная 20 августа американская патентная заявка № 20260242013 описывает подвижный световой блок, который в обычном положении работает только как фонарь, а после смещения взаимодействует с задним крылом или спойлером и начинает влиять на аэродинамическую нагрузку.

Это не патент на нарисованный «гиперкар будущего». В документации Ferrari защищает именно принцип работы системы, а схемы показывают несколько вариантов кузова. Световой элемент может выдвигаться назад и вверх за кромку крыла либо находиться внутри аэродинамического канала между верхним профилем и диффузором. В одном из режимов он дополнительно изменяет проходное сечение этого канала.

Самая интересная деталь спрятана глубже в описании. Ferrari предусматривает разделение фонаря на правый и левый модули, способные перемещаться независимо друг от друга. Документ прямо говорит о возможности менять аэродинамическую нагрузку только с одной стороны автомобиля. Теоретически такое управление даёт инженерам ещё один инструмент работы с балансом машины в повороте, хотя конкретный алгоритм управления в заявке не раскрывается.

Для Ferrari сама идея подвижной аэродинамики далеко не нова. Компания уже патентовала выдвижные и изменяемые задние элементы, а серийные модели используют активные спойлеры. Но нынешняя разработка отличается многофункциональностью: деталь, которая обычно отвечает только за свет, превращается ещё и в часть аэродинамического пакета.

Есть и любопытный контраст с современной линейкой марки. Электрический Ferrari Luce получил рекордный для дорожных Ferrari коэффициент сопротивления 0,254 Cd именно без активной аэродинамики — инженеры предпочли неподвижный кузов ради меньшей массы и чистой формы. Разбор аэродинамики Ferrari Luce на SPEEDME.RU Новый патент показывает противоположное направление: на будущих спортивных моделях подвижным элементом потенциально может стать даже светотехника.

Рисунки также не стоит воспринимать как подтверждение нового наследника F80. Ferrari действительно продолжает развивать семейство гиперкаров — например, летом на тестах заметили предполагаемую открытую версию F80. Прототип открытого Ferrari F80 на SPEEDME.RU Однако заявка на аэродинамические фонари не называет ни одной будущей серийной модели.

Из этих документов можно сделать только один вывод: Ferrari экспериментирует не с дизайном гиперкара, а с новым способом управлять прижимной силой, причём потенциально отдельно справа и слева. Публикация патента при этом не означает, что технология обязательно доберётся до серийных автомобилей.