Японский BYD ATTO 3 EX стоит от 4,378 млн иен, но заряжается медленнее европейского Evo
BYD ATTO 3 EX вышел в Японии с запасом хода до 620 км
У японского BYD ATTO 3 почти прежний кузов, но технически это уже другая машина. ATTO 3 EX вышел на рынок 29 сентября по цене от 4,378 млн иен — примерно 2,34 млн рублей. Версия AWD стоит 4,873 млн иен, около 2,61 млн рублей. Для сравнения, прежний ATTO 3 стоил 4,18 млн иен: базовая цена выросла лишь на 198 тыс. иен, или примерно на 4,7%.
Главное изменение — тяговая батарея. Ее емкость выросла с 58,56 до 74,88 кВт·ч, а запас хода заднеприводной версии — с 470 до 620 км по японскому WLTC. Полноприводный ATTO 3 EX заявляет 550 км. Одновременно BYD перешел от схемы Cell-to-Pack к CTB, где аккумулятор становится частью силовой структуры кузова.
Переднего привода больше нет. Базовый вариант получил задний электромотор на 230 кВт, около 313 л.с., вместо прежних 150 кВт. В AWD добавлен передний мотор на 100 кВт: суммарная мощность достигает 330 кВт, около 449 л.с., момент — 560 Нм, а разгон до 100 км/ч занимает 4,0 секунды. Под капотом после переноса основного мотора назад появился 95-литровый отсек для багажа.
Самое любопытное различие обнаруживается при сравнении рынков. Японский ATTO 3 EX увеличил максимальную мощность быстрой зарядки лишь с 85 до 100 кВт. Между тем европейский ATTO 3 Evo официально поддерживает до 220 кВт и заряжается с 10 до 80% примерно за 25 минут. BYD Auto Japan не объясняет, почему японская версия получила заметно меньший предел, поэтому связывать разницу с конкретным стандартом зарядки без отдельного заявления производителя нельзя.
При этом японская машина оказалась дальнобойнее европейской: 620 км WLTC у RWD против 510 км WLTP у европейского Evo. Напрямую сравнивать эти цифры как разницу эффективности нельзя — циклы сертификации и рыночные спецификации отличаются.
Еще весной SPEEDME писал, что обновленный ATTO 3 Evo перейдет на задний привод, получит батарею 74,8 кВт·ч и AWD. Тогда речь шла об Австралии и окончательных японских цен не было. Теперь видно, насколько сильно BYD адаптирует одну техническую основу под конкретный рынок: мощность силовой установки совпадает, а запас хода и зарядные возможности — уже нет.
В России ATTO 3 встречается через независимый импорт, включая обновленные Evo из Европы. Поэтому японские 4,378 млн иен — это не возможная российская цена, а только эквивалент около 2,34 млн рублей по курсу ЦБ на 29 сентября. После доставки, таможенных платежей, утильсбора и маржи итог будет существенно выше.