США потеряли почти треть продаж электрокаров: Европа и Россиия движутся в другую сторону

Россия достигла 3,2% доли BEV за неделю на фоне падения продаж в США

Минус 30,7% продаж в США, более 21% рынка Евросоюза и российские 3,2% за одну неделю. Осенью 2026 года электромобили движутся в разных направлениях, хотя причины этих изменений заметно отличаются. В Америке после отмены господдержки покупатели массово переходят на гибриды, в Европе растёт предложение доступных моделей, а российский рынок всё активнее заполняют электрокары альтернативного импорта.

Согласно данным Motor Intelligence, за январь—сентябрь американские продажи BEV упали на 30,7% относительно прошлого года. Доля электромобилей сократилась с 8,5% до 6%. Одной из причин стало завершение федерального налогового кредита до $7500, или примерно 629 тыс. рублей по курсу ЦБ на 13 октября. Налоговая служба США подтверждает, что льгота больше не распространяется на автомобили, приобретённые после 30 сентября 2025 года.

Однако американский спад неоднороден. По свежим данным Cox Automotive, в III квартале продали 266 630 электромобилей — на 38,6% меньше прошлогоднего уровня, но на 7,7% больше, чем во II квартале. Одновременно продажи обычных гибридов за девять месяцев выросли на 23%, а их рыночная доля достигла 15,6%. Покупатели не обязательно отказываются от экономичных силовых установок: многие выбирают машины без необходимости зарядки.

Европа развивается по другому сценарию. Официальная статистика ACEA показывает, что за январь—август доля BEV в ЕС выросла с 15,8% до 21,7%. Reuters приводит уже 23,2% по европейскому рынку за девять месяцев, однако общедоступный сентябрьский отчёт ACEA запланирован только на 22 октября. Поэтому пока корректнее опираться на подтверждённые августовские данные, не смешивая разные периоды и географию.

Рост поддерживает расширение выбора. По оценке Transport & Environment, к концу года в Европе будет 16 моделей со стартовой ценой ниже €25 тыс., или примерно 2,35 млн рублей. Такая динамика продолжает летний разрыв между европейским и североамериканским рынками, который обозначился ещё в июне.

Российский результат выглядит иначе. С 5 по 11 октября зарегистрировано 914 новых BEV, что соответствует 3,2% недельного рынка. Причём Changan Qiyuan Q05 и Toyota bZ3X вместе обеспечили 480 регистраций, или 52,5% сегмента. Оба кроссовера поставляются по альтернативным каналам, тогда как локализованный Evolute i-JOY опустился на третье место.

Но российские 3,2% нельзя напрямую сравнивать с американскими 6% или европейскими 21,7%: первые относятся к одной неделе, остальные — к многомесячным периодам. В сентябрьском сопоставлении ЕС и России российская доля BEV за январь—июль оставалась ниже 1%.

Таким образом, американское падение показывает последствия отмены налоговых стимулов на фоне высокой прошлогодней базы, европейский рост — эффект расширения модельного ряда и регулируемого перехода на электротягу, а российский недельный рекорд — усиление роли альтернативного импорта. Устойчивость последнего изменения можно будет оценить только по результатам нескольких следующих недель, а не по одному рекордному проценту.