Почти 5,7 метра и 8-ступенчатый автомат: конкурент УАЗа с грузовой платформой стоит 3,5 млн
В России новый Huanghai N7 с автоматом подешевел до 3,5 млн рублей
Почти 5,7-метровый Huanghai N7 неожиданно оказался дешевле двух более известных китайских пикапов с автоматической коробкой. Новый автомобиль 2025 года журналисты издания SPEEDME.RU в ходе мониторинга рынка обнаружили за 3,5 млн рублей без обязательного кредита или trade-in. При максимальных дилерских выгодах сумма опускается до 3,2 млн.
Для сравнения, GWM Poer 2026 с 8-ступенчатым автоматом стоит от 3,699 млн рублей, а бензиновый JAC T9 2026 с 8АКП — от 3,719 млн. Получается, Huanghai дешевле сопоставимых автоматических версий примерно на 200–220 тыс. рублей.
Базовые 3,449 млн рублей у GWM Poer выглядят ещё привлекательнее, но здесь есть важное отличие: за эту сумму предлагается новая комплектация Comfort с шестиступенчатой механикой. Поэтому сравнивать её напрямую с N7 АКПП не совсем корректно.
Сам Huanghai заметно крупнее. Длина N7 составляет 5685 мм, колёсная база — 3405 мм, дорожный просвет — 230 мм. Для сравнения, актуальный GWM Poer имеет длину 5416 мм — разница достигает 269 мм.
Особенно заметно преимущество по грузовой платформе: 1715x1620x480 мм. В этом отношении N7 действительно ближе к американскому формату полноразмерных пикапов, чем большинство китайских конкурентов российского рынка.
Под капотом установлен бензиновый турбомотор 4K22D4T объёмом 2,4 литра. Он развивает 205 л.с. и 320 Нм, работает с восьмиступенчатым гидромеханическим автоматом и допускает бензин АИ-92.
У двигателя есть историческая связь с Mitsubishi: моторы этого семейства выпускало предприятие Shenyang Aerospace Mitsubishi Motors Engine Manufacturing. Однако Mitsubishi Motors прекратила участие в совместном предприятии в 2025 году, поэтому называть нынешний агрегат просто «двигателем Mitsubishi» уже слишком упрощённо.
Полный привод выполнен по классической схеме Part-time. Водитель может выбирать режимы 2H, 4H и 4L, причём последний задействует понижающий ряд. Сзади используется неразрезной мост на рессорах, спереди — независимая подвеска.
Для рабочего пикапа есть более интересная цифра, чем длина. Снаряжённая масса российского N7 составляет 2105 кг, полная — 2845 кг. Простое вычитание даёт 740 кг доступной разницы.
При этом на сайте одного из официальных дилеров встречается формулировка «до 1000 кг». Покупателю, которому пикап нужен именно для перевозки тяжёлого груза, стоит посмотреть ПТС и табличку конкретного автомобиля: юридически значима допустимая масса именно этой машины, а не рекламное значение на сайте.
С российским статусом у N7 ситуация значительно понятнее, чем у многих редких китайских моделей. Автомобиль официально продаётся через дилеров, имеет ОТТС и гарантию три года. Тягово-сцепное устройство предусмотрено сертификацией, а для машины доступны легализованные кунг, лебёдка и силовые защиты.
Комплектация при цене около 3,5 млн рублей включает климат-контроль, круиз-контроль, обогрев руля и передних кресел, мультимедийную систему, парктроники и розетку 220 В. При этом электронных ассистентов и подушек безопасности здесь меньше, чем у некоторых более новых конкурентов: базовая российская спецификация предусматривает две фронтальные подушки.
Именно здесь становится понятна логика цены. N7 даёт покупателю много металла, большую платформу, автомат и полноценную раздаточную коробку, но не пытается конкурировать количеством современных электронных систем.
При 3,99 млн рублей этот компромисс выглядел спорнее: рядом находились более узнаваемые GWM Poer и JAC T9. При 3,5 млн рублей дистанция до автоматических версий конкурентов увеличилась почти до 200–220 тыс. рублей.
Поэтому перед покупкой N7 я бы проверял три вещи: окончательную цену без обязательных финансовых продуктов, допустимую грузоподъёмность по документам конкретной машины и перечень оборудования комплектации Light. Именно эти параметры определяют, действительно ли дешёвый огромный пикап оказывается выгоднее конкурентов, а не только выглядит так в объявлении.