Продавец стёр ошибки за пять минут до вашего приезда: автомобиль сам выдаст обман

Ошибки стёрли перед осмотром: как автомобиль сам выдаёт действия продавца

Покупатель подключает диагностический сканер, видит пустой список ошибок и делает вывод, что с автомобилем всё в порядке. Однако электронный блок управления может хранить другую информацию: сколько километров машина проехала после последнего сброса кодов, сколько раз прогревался двигатель и какие системы ещё не успели пройти самодиагностику. Мастер по диагностике Арсений Нежин после изучения технической документации OBD-II объяснил изданию SPEEDME.RU, что именно эти данные помогают обнаружить недавнюю очистку памяти.

Почему отсутствие ошибок ничего не гарантирует

При возникновении неисправности электронный блок управления автомобилем может сохранять диагностический код DTC. В зависимости от характера проблемы на приборной панели загорается индикатор Check Engine, а в памяти остаются сведения об условиях, при которых система обнаружила отклонение.

Но наличие такой записи не означает, что она сохранится навсегда. С помощью диагностического оборудования можно удалить обычные коды неисправностей, погасить индикатор и очистить сопутствующие данные.

При этом сама неисправность никуда не исчезает. Например, если причиной ошибки была неправильная работа кислородного датчика или каталитического нейтрализатора, удаление кода не восстановит исправность этих компонентов.

Более того, после сброса памяти автомобиль может некоторое время не показывать никаких ошибок. Электронике необходимо заново выполнить предусмотренные проверки, а для этого иногда недостаточно просто завести двигатель.

Именно поэтому американское Агентство по охране окружающей среды EPA в документах по диагностике OBD рассматривает намеренное удаление кодов перед проверкой как один из возможных способов скрыть неисправность.

Readiness Monitors: что выдаёт недавний сброс

Одним из наиболее полезных инструментов при покупке подержанного автомобиля являются так называемые Readiness Monitors — диагностические мониторы готовности.

Они показывают, выполнил ли электронный блок управления предусмотренные проверки различных систем. В зависимости от конструкции автомобиля контролироваться могут каталитический нейтрализатор, кислородные датчики, система улавливания паров топлива EVAP, рециркуляция отработавших газов и другие компоненты.

Диагностическое оборудование обычно отображает три состояния:

• Ready или Complete — предусмотренная проверка завершена.
• Not Ready или Incomplete — проверка ещё не выполнена до конца.
• Not Supported — данный монитор автомобилем не поддерживается.

После очистки диагностической памяти многие мониторы переходят в состояние Not Ready. Чтобы вернуть их в состояние готовности, машине необходимо поработать в определённых режимах.

В документации диагностической системы VCDS компания Ross-Tech подтверждает, что после удаления кодов проверяемые мониторы сбрасываются и для их повторной готовности требуются определённые условия движения.

Поэтому сочетание погасшего Check Engine, отсутствия ошибок и нескольких незавершённых проверок заслуживает внимания.

Впрочем, это ещё не доказательство обмана. Аналогичная ситуация возникает после отключения аккумулятора, ремонта или обслуживания. Некоторые проверки могут долго оставаться незавершёнными из-за неподходящих условий эксплуатации.

Сканер может показать пробег после удаления ошибок

Гораздо более интересную информацию дают специальные параметры OBD-II. Они позволяют узнать не только состояние мониторов, но и отдельные показатели эксплуатации автомобиля после очистки диагностической памяти.

Например, стандартный параметр PID 31 показывает расстояние, пройденное после последнего удаления кодов неисправностей. Значение передаётся в километрах. Параметр PID 30 отображает количество циклов прогрева двигателя после сброса. А PID 4E, если поддерживается автомобилем, позволяет определить накопленное время работы двигателя с момента очистки памяти.

Рассмотрим условный пример. На одометре подержанного автомобиля 150 тысяч километров. Продавец утверждает, что машина давно эксплуатируется без каких-либо проблем. При этом диагностический сканер сообщает, что после удаления ошибок автомобиль проехал всего 5 километров, а двигатель не успел пройти ни одного полного цикла прогрева.

Такие данные дают основание выяснить, почему диагностическая память очищалась незадолго до осмотра. Особенно если одновременно несколько мониторов находятся в состоянии Not Ready.

Однако универсального порога, после которого можно уверенно обвинять продавца в сокрытии неисправностей, не существует. Кроме того, поддержка отдельных параметров зависит от автомобиля, а сами счётчики имеют ограничения по диапазону значений.

Установить по ним точную минуту удаления ошибок тоже нельзя. Они показывают пробег, прогревы и время работы двигателя, а не календарную дату последнего сброса.

Есть ошибки, которые обычный сканер не удалит

Отдельного внимания заслуживают Permanent Diagnostic Trouble Codes — постоянные диагностические коды, или PDTC. В отличие от обычных сохранённых ошибок, такие записи нельзя удалить стандартной командой диагностического сканера или простым отключением аккумулятора.

После устранения неисправности электронная система автомобиля должна самостоятельно выполнить необходимые проверки и убедиться, что проблема больше не обнаруживается. Только после этого соответствующий постоянный код может исчезнуть.

Эта особенность используется в американской системе экологического контроля. С июля 2019 года калифорнийское Бюро автомобильного ремонта BAR включило проверку PDTC в программу Smog Check для автомобилей начиная с 2010 модельного года, поддерживающих соответствующую функцию.

Показательна статистика самого ведомства: после внедрения проверки зафиксировали 3124 автомобиля, не прошедших контроль из-за постоянных кодов. Обычные ошибки у них были очищены, однако информация о неисправностях продолжала сохраняться.

Для покупателя это означает, что пустой список обычных ошибок ещё не гарантирует отсутствия диагностических записей. Но и здесь есть ограничения. Не каждый автомобиль поддерживает PDTC, а отсутствие постоянных кодов не доказывает, что ранее неисправностей не было.

Почему Check Engine может загореться после покупки

Диагностические ошибки имеют разные статусы. Помимо подтверждённых кодов, существуют ожидающие подтверждения записи Pending DTC. Они появляются, когда электронный блок уже обнаружил определённое отклонение, но предусмотренные условия для окончательного подтверждения неисправности ещё не выполнены.

Например, после удаления ошибок автомобиль может некоторое время работать без включённого Check Engine. Затем при повторном обнаружении проблемы система сохранит ожидающий код. Если алгоритм диагностики подтвердит неисправность, она может перейти в категорию подтверждённых и привести к включению индикатора. Порядок зависит от конкретной неисправности и настроек электронного блока.

Поэтому ситуация, когда индикатор загорается спустя несколько поездок после покупки, технически вполне объяснима. Она не обязательно означает, что поломка возникла именно после передачи автомобиля новому владельцу.

При этом заранее назвать пробег, через который ошибка обязательно вернётся, невозможно. Некоторые диагностические проверки выполняются постоянно, другим необходимы определённая температура двигателя, скорость движения, нагрузка или уровень топлива. Особенно специфичными условиями отличается диагностика системы улавливания паров топлива EVAP.

Можно ли восстановить историю старых неисправностей

При регистрации некоторых ошибок электронный блок сохраняет Freeze Frame — набор параметров на момент обнаружения проблемы. Это могут быть обороты двигателя, температура охлаждающей жидкости, скорость автомобиля и другие сведения.

Но стандартная очистка диагностической памяти удаляет и соответствующие стоп-кадры. Производитель диагностического оборудования OBDLink прямо указывает на это в своей документации. Поэтому рассчитывать, что универсальный сканер всегда восстановит всю историю прежних неисправностей, не стоит.

В некоторых автомобилях специализированное диагностическое оборудование позволяет прочитать дополнительные сведения: историю отдельных ошибок, частоту их возникновения и другие параметры.

Однако доступность и сохранность таких данных зависят от производителя и конкретного электронного блока. Единого защищённого архива всех когда-либо возникавших неисправностей стандартная диагностика OBD-II не гарантирует.

Как правильно проверить машину перед покупкой

По мнению специалиста по диагностике Арсения Нежина, начинать проверку желательно до продолжительного прогрева автомобиля и тест-драйва. Сначала необходимо подключить диагностический сканер и сохранить первоначальный отчёт. При этом нельзя нажимать кнопку Clear Codes, поскольку сама процедура удаления ошибок уничтожит часть информации, которую покупатель пытается изучить.

Затем следует проверить обычные сохранённые ошибки, ожидающие подтверждения коды Pending, доступные постоянные PDTC и состояние диагностических мониторов. Если оборудование поддерживает соответствующие функции, полезно посмотреть пробег, количество прогревов и время работы двигателя после последнего сброса.

Если все эти показатели указывают на недавнюю очистку памяти, стоит спросить продавца о причинах. Возможно, перед продажей действительно проводился ремонт или менялся аккумулятор. В таком случае полезно ознакомиться с документами на выполненные работы.

Следующий этап — тест-драйв с повторным считыванием кодов. Он позволяет обнаружить некоторые неисправности, но короткая поездка не гарантирует завершения всех диагностических проверок. При сомнительных результатах разумнее обратиться в профильный сервис, располагающий специализированным оборудованием для конкретной марки автомобиля. Универсальная диагностика двигателя не заменяет проверку остальных электронных систем.

Покупателю важно помнить и ещё одно обстоятельство: статус Ready означает, что соответствующая самопроверка выполнена. Он не является гарантией исправности всего автомобиля. Удаление ошибок перед продажей само по себе не доказывает мошенничество. Но если продавец отказывается объяснить недавний сброс, не предоставляет документы о ремонте и возражает против дополнительной диагностики, принимать решение о покупке только по отсутствию Check Engine рискованно.

Методика SPEEDME.RU: редакция сверила опубликованные технические материалы EPA, калифорнийского Bureau of Automotive Repair, документацию Ross-Tech, OBDLink и справочные данные по параметрам OBD-II. Исследование посвящёно принципам диагностики, а не результатам испытаний конкретных автомобилей. Возможности считывания и сохранения данных зависят от модели, электронного блока и используемого оборудования.