Бизнес перестал тратить деньги на новые грузовики: рынок потерял 18% за год

Расходы на новые коммерческие автомобили в России сократились на 18% за девять месяцев

Российские компании заметно сократили расходы на обновление коммерческого транспорта. За девять месяцев 2026 года на покупку новых грузовиков и легких коммерческих автомобилей было направлено 495,2 млрд рублей — на 18% меньше, чем годом ранее. При этом российские производители начали занимать большую долю денежных расходов на грузовую технику, постепенно вытесняя китайские марки. Такие результаты представили аналитическое агентство «Автостат» и компания «Газпромбанк Автолизинг» в совместном исследовании, опубликованном 29 октября.

По итогам третьего квартала финансовая емкость российского рынка коммерческих автомобилей составила 174,5 млрд рублей. Это на 5% больше второго квартала, однако на 15% меньше результата июля—сентября 2025 года. Основная часть расходов пришлась на грузовые автомобили. За три месяца российские покупатели приобрели 12,5 тыс. новых грузовиков на общую сумму 110,5 млрд рублей. Это около 63% всех затрат на коммерческий транспорт.

На легкие коммерческие автомобили, включая фургоны и малотоннажную технику, пришлось 64 млрд рублей. За квартал было реализовано 18,2 тыс. таких машин, обеспечивших оставшиеся 37% финансового объема рынка. Таким образом, хотя легких коммерческих автомобилей приобрели больше, именно грузовики сформировали основную часть расходов. Это объясняется существенно более высокой стоимостью тяжелой техники. Ранее SPEEDME.RU сообщал, что российский коммерческий автопарк стремительно стареет, несмотря на сокращение продаж новых машин.

По итогам восьми месяцев около 75% легких коммерческих автомобилей в стране имели возраст более десяти лет. При этом продажи новых LCV сократились на 20,3% год к году. Одним из главных изменений третьего квартала стало укрепление позиций российских производителей грузовиков. На отечественные марки пришлось 52,4 млрд рублей, или 47% всех расходов на новую грузовую технику. Годом ранее доля российских брендов составляла 42%.

Таким образом, за двенадцать месяцев она увеличилась на пять процентных пунктов. Китайские производители, напротив, потеряли часть рынка в денежном выражении. Их доля сократилась с 49 до 44%, а расходы на приобретение грузовиков из КНР составили 48,7 млрд рублей. При этом рост доли отечественных брендов не следует автоматически считать увеличением их продаж.

Финансовая структура рынка зависит не только от количества приобретенных машин, но и от стоимости техники, модельного состава и распределения спроса между сегментами. Лидером рейтинга грузовых марок по объему расходов в третьем квартале стал КАМАЗ. Покупатели направили на автомобили производителя 38,7 млрд рублей.

Второе место занял китайский Dongfeng с результатом 10,4 млрд рублей. Далее расположились SITRAK — 9,5 млрд, FAW — 8 млрд и ГАЗ — 6 млрд рублей. Однако в модельном рейтинге первое место досталось китайскому SITRAK C7H. На покупку этих грузовиков было потрачено 9,5 млрд рублей. Следом оказался Dongfeng 4180 с показателем 9,4 млрд рублей.

Третью позицию занял КАМАЗ-43118 с результатом 8,2 млрд рублей. В пятерку также вошли КАМАЗ-54901 — 7,5 млрд рублей и КАМАЗ-65118 — 5,8 млрд рублей. Примечательно, что КАМАЗ лидирует по совокупным расходам на марку, хотя отдельные китайские модели продолжают занимать высокие позиции. Это свидетельствует о различиях в структуре спроса на конкретные семейства грузовой техники.

Сокращение расходов происходит на фоне снижения активности перевозчиков и транспортных компаний. Дорогое финансирование, накопленные запасы непроданных автомобилей и осторожность бизнеса сдерживают обновление автопарков. Как ранее рассказывал SPEEDME.RU, спад продаж грузовиков уже привел к сокращению дилерской инфраструктуры.

В третьем квартале количество авторизованных точек продаж уменьшилось на 86, а сервисных центров — на 78. Одновременно рынок подержанных грузовиков выглядел устойчивее первичного. Для транспортных компаний ситуация создает непростой выбор. Покупка новой техники требует значительных первоначальных вложений или длительных лизинговых обязательств.

Продолжение эксплуатации старых автомобилей позволяет отложить расходы, но повышает вероятность ремонтов и незапланированных простоев. Поэтому сокращение затрат на новые машины не обязательно означает снижение потребности в грузоперевозках. Часть предприятий может откладывать обновление техники, использовать подержанные автомобили или продлевать срок службы существующего парка.

Главный итог исследования заключается в том, что российский рынок коммерческого транспорта пока не демонстрирует устойчивого восстановления. Несмотря на квартальный рост расходов на 5%, в годовом выражении сегмент продолжает сокращаться. При этом отечественные грузовики укрепляют свои позиции относительно китайских конкурентов.

Российские бренды уже обеспечивают 47% расходов на новую грузовую технику, а КАМАЗ остается крупнейшим получателем средств покупателей среди производителей.