Jak u udaru, slab prije njega: đe BMW i4 zaista popušta

© Скриншот Youtube

BMW i4 dobro štiti putnike pri udaru, ali po današnjim mjerilima bezbjednosti to više nije dovoljno. Električni liftbek prošao je IIHS testove sudara sa visokim ocjenama, ali izgubio bodove na asistencijama vozaču i farovima.

U testovima malog i umjerenog preklapanja i4 je nastupio sigurno. Prvi scenario imitira udar vozačevim uglom u stablo ili stub, drugi — pomjereni sudar sa drugim vozilom. U oba slučaja struktura karoserije odradila je svoj posao. U težem testu sa lutkom na zadnjem sjedištu ocjena za zadržavanje putnika pala je na Acceptable: pojas je dozvolio nešto više pokreta pri odbijanju, no rizik od povreda ostao je nizak.

Problemi su počeli tamo gdje bi automobil trebalo da spriječi nesreću. Po novim IIHS protokolima sistem AEB dobio je Good u scenarijima sa pješacima, ali Poor pri prepoznavanju automobila i motocikala. Za električni automobil u ovoj cjenovnoj kategoriji to je neprijatan signal: kupac ne očekuje samo čvrstu školjku, već i elektroniku koja na vrijeme uoči prijetnju.

Ni farovi nijesu udovoljili. Na osnovnim verzijama kratka svjetla previše zasljepljuju vozače iz suprotnog smjera, a duga slabo osvjetljavaju ravne dionice i krivine. Podsjetnik za pojas ocijenjen je sa Marginal zbog tihog i kratkog signala. Rezultat: i4 nije dobio ni Top Safety Pick ni Top Safety Pick+.

U SAD se BMW i4 prodaje u tri verzije. Osnovni eDrive40 košta od 57 900 dolara, xDrive40 — od 62 300 dolara, a M60 — od 70 700 dolara. Vrhunska verzija sa dva motora razvija do 593 KS i ubrzava do 100 km/h za 3,7 sekundi.

Sadašnji i4 proizvodi se od 2021. godine, i njegova se starost osjeća ne na bateriji ili dinamici, već u detaljima aktivne bezbjednosti. Sljedeća generacija očekuje se ljeta 2028. godine na platformi Neue Klasse. Do tada će BMW morati da živi sa paradoksom: u sudaru je i4 jak, ali je bolje da se do njega uopšte ne dođe.