Made in Evropa: kako MG želi zaobići carine EU preko Španije

© mg.co.uk

Galicija može postati nova industrijska tačka MG-a u Evropi. Prema španskim medijima, projekat kineskog koncerna SAIC da u regionu izgradi fabriku automobila blizu je dobijanja statusa strateškog industrijskog projekta. Ovaj korak ne garantuje konačni start, ali pokazuje da su pregovori već prilično odmakli.

Za MG, evropska fabrika nije samo logističko pitanje. Električni automobili kineske proizvodnje u EU se sudaraju sa zaštitnim carinama, a lokalna montaža smanjuje taj rizik. Ako se vozila proizvode unutar Evrope, marka dobija više slobode u cijenama i može oštrije konkurisati Renaultu, Stellantisu, Volkswagenu i drugim lokalnim igračima.

Razmatraju se dvije lokacije — Ferrol i As Pontes. Razdvojene su sa oko 40 km i povezane autoputem. Predviđeni kapacitet je 120.000 automobila godišnje. To nije ogroman obim, ali za prvu evropsku fabriku MG-a izgleda razumno: dovoljno da pokrije potražnju, bez gomilanja viška rizika.

Status strateškog projekta trebalo bi otprilike da prepolovi rokove administrativnih procedura. Otvara i pristup povoljnom finansiranju i direktnom dodjeljivanju zemljišta u vlasništvu autonomne zajednice. Za proizvođača automobila to je ključno: fabrike se gube ne samo zbog novca, već i zbog beskrajnih odobrenja.

Izbor Galicije vezuje se i za već postojeću automobilsku bazu. U regionu postoji razvijena mreža dobavljača formirana oko Stellantis-ove fabrike u Vigu. Za SAIC to znači manje neizvjesnosti: radna snaga, podizvođači, logistika i iskustvo u serijskoj proizvodnji već su na licu mjesta. Politička težina pregovora jednako je vidljiva.

Predsjednik Galicije Alfonso Rueda nedavno je putovao u Kinu zajedno sa savjetnicom za ekonomiju i industriju Marijom Hesus Lorensanom. Tamo se sastao s predsjednikom Upravnog odbora SAIC-a Vang Šjaoćiuom, obišao postrojenja koncerna i čak isprobao na stazi Roewe — marku koja je postala nasljednica britanskog Rovera.

Postoje i osjetljivi detalji. Projekat može zahtijevati izmjene unutar luke Ferrol. Posebno se priča o mogućem premještanju kompanije Windwaves, koja proizvodi konstrukcije za plutajuće vjetroelektrane i trenutno zauzima parcelu od oko 8 ha. Upravo takva pitanja često postaju pravi ispit za velike industrijske planove.

Prvi model nove fabrike mogao bi biti MG2 — budući električni hečbek dužine oko četiri metra. Priprema se kao evropski automobil i potencijalni rival Renaulta 5. Ako se model zaista pravi za evropski ukus i propise, proizvodnja na lokalnom tržištu izgleda gotovo neizbježno.

Španija je već postala jedna od glavnih destinacija kineskih investicija u auto-industriji. CATL, Chery i Leapmotor najavili su velike projekte, a Geely, prema lokalnim medijima, pregovara o dijelu Fordove fabrike u Almussafesu. Razlozi su jasni: niži troškovi, sve veći udio obnovljive energije i direktan pristup tržištu EU.

Lokalna montaža MG-a u Španiji mogla bi spustiti cijene i skratiti rokove isporuke električnih modela marke.

Ako SAIC odabere Galiciju, to neće biti samo uspjeh regiona. Biće još jedan znak da kineske marke više ne žele da budu u Evropi samo uvoznici. Počinju ovdje da grade fabrike kako bi tržište igrale duže i oštrije.