Nilu27 NILU hiperautomobil 2026: V12 motor, prvo pokretanje, cijena i raspored proizvodnje

© Nilu27

Nilu je ponovo podśetila na sebe — ne novim renderom, već pokretanjem motora. Startap Nilu27 je po prvi put pokrenuo svoj atmosferski V12 od 6,5 litara, koji treba da postane srce analognog hiperautomobila bez režima vožnje, bez prenatrpanosti ekranima na dodir i bez dugmadi na volanu. U eri električnih rekorda, ovaj automobil prodaje skoro suprotnu ideju: vozač, mehanika, zvuk i minimum digitalnog posredovanja.

Motor je razvijen zajedno sa novozelandskom kompanijom Hartley Engines. Prvobitni cilj bio je 1070 KS, ali je motor tu vrijednost premašio već na prvom testu na kočnici. Crvena zona počinje na 11 000 o/min, zapremina je 6,5 litara, ugao između redova cilindara iznosi 80 stepeni, u hot-V konfiguraciji: izduvni kolektori se nalaze između glava cilindara, tako da toplota izlazi kroz potpuno otvoren zadnji motorni prostor. Ranije je za ovaj agregat najavljen i obrtni moment od 860 Nm pri 7000 o/min.

Ovo nije motor za izlog. Treba da bude povezan sa 7-stepenim ručnim mjenjačem CIMA, točkovima sa centralnom navrtkom, gumama Michelin Pilot Sport Cup 2 R, kočnicama Brembo i ovjesom sa dvostrukim poprečnim ramenima i potisnim šipkama. V12 se trenutno fino podešava i kalibriše u Novom Zelandu, nakon čega će biti poslat u Lahr u Njemačkoj radi ugradnje u prvi vozni prototip. Na zvaničnom sajtu Nilu27 ručni mjenjač CIMA se takođe navodi kao dio koncepta „najautentičnijeg“ vozačkog iskustva.

Osnivač projekta je Saša Selipanov, dizajner koji je ranije radio za Lamborghini, Bugatti i Koenigsegg. Zato Nilu ne djeluje kao garažna fantazija, već kao svjestan izazov upućen Rimacu, Lotusu Evija, AMG-u One i novom talasu hibridnih hiperautomobila. Umjesto snage iz baterija i složenih režima, ovdje imamo karbonski monokok, aluminijumske cijevaste potkonstrukcije, vrata tipa „galebova krila“, uvučena sjedišta i samo jedan ekran — za kameru za vožnju unazad, jer automobil sa centralnim motorom poput ovog skoro da nema vidljivost unazad.

Plan proizvodnje je takođe naglašeno kolekcionarski: najprije 15 primjeraka za stazu, zatim 54 verzije homologovane za put. Zvanične cijene još nema, ali ako se iznos zaista približi pomenutim 3 miliona dolara, riječ je o zaista rijetkom cjenovnom nivou. Za većinu vlasnika ovakav hiperautomobil će i onako više zavisiti od pristupa — servisiranju motora, gumama, kočnicama, djelovima karoserije i stručnjacima koji se ne plaše skoro trkačke arhitekture — nego od svakodnevne praktičnosti.

Nilu nije zanimljiva zato što je najbrža. Zanimljiva je zato što 2026. godine još uvijek postoji neko spreman da izgradi potpuno novi V12 kao da ekran na dodir ne treba da bude centar automobila.