BMW B58 motor: razlike između ranih i kasnih revizija

© A. Krivonosov

Savjet „tražite BMW sa B58“ previše je opšt. Prvi B58 u BMW-u 340i već je imao kruti aluminijumski blok sa closed-deck konstrukcijom, ali je dizajn kasnije značajno prerađen. Kod X5 xDrive40i generacije G05 BMW je zvanično navodio već oznaku B58B30M1, a pritisak direktnog ubrizgavanja porastao je na 350 bara. To su različite faze razvoja iste porodice motora, a ne samo različite verzije softvera.

Kupcima se uglavnom preporučuje da biraju prvenštveno kasnije jedinice B58, otprilike od modelske 2019. godine. Ipak, važna je napomena: ni BMW ni nezavisna organizacija nijesu objavili statistiku koja direktno dokazuje nižu stopu kvarova B58B30M1 u odnosu na rani B58. Hardverske izmjene su dokumentovane; prednost u trajnosti koja iz toga proizilazi pretpostavka je, a ne izmjerena činjenica.

Zašto su VIN i mjesec proizvodnje važniji od modelske godine, dobro pokazuje drugi BMW-ov motor. Za turbo četvorocilindraš N20 i srodni N26 kompanija je produžila garanciju na lanac razvoda i lanac pogona uljne pumpe na sedam godina ili oko 113.000 km, pri čemu su vozila u servisnom dokumentu podijeljena prema tačnom datumu proizvodnje. Za mnoge verzije, na primjer, granica pada u februar 2015. godine.

Postoji i oštriji istorijski kontrast. Za vozila sa ranim turbo šestocilindrašem N54 BMW je 2010. godine najavio akciju koja je obuhvatala oko 130.000 vozila zbog mogućeg kvara pumpe goriva visokog pritiska; prema procjeni kompanije, oko 40.000 vozila moglo je stvarno trebati zamjenu pumpe.

Reputacija B58 na tržištu polovnih vozila stoga nije nastala niotkud: u nedavnom poređenju polovnih BMW-a i Audi-ja, kombinacija B48/B58 sa mjenjačem ZF 8HP takođe se isticala kao jedna od najmirnijih BMW-ovih konfiguracija nakon 100.000 km. Ipak, iskustvo sa N20 podsjeća koliko je rizično prenositi reputaciju cijele porodice motora na svaku modelsku godinu bez provjere konkretnog vozila.

A priča o B58 još nije završena. Za novi X5 BMW je ponovo ozbiljno modernizovao redni šestocilindraš: novi turbopunivač, sagorijevanje po Milerovom ciklusu, električni VANOS te preuređeni usisni kanali i komore sagorijevanja dio su ažuriranja. Zato je pri kupovini polovnog BMW-a korisnije ne pitati „ima li ovaj B58“, nego koja je tačno revizija ugrađena, kada je vozilo proizvedeno i koji se bilteni odnose na taj VIN.