Test RoboBusa u Tokyo German Villageu 2026: tehnički podaci, faze i raspored

© EBYP

Jedan šestosjed električni autobus u Japanu treba da obavlja dvije potpuno različite smjene: danju vozi posjetioce, a poslije zatvaranja patrolira teritorijom. U Tokyo German Villageu u prefekturi Chiba od avgusta se testira autonomni RoboBus bez tradicionalnog vozačkog sjedišta. Ipak, ovo je još uvijek eksperiment — posjetioci će moći da uđu tek u trećoj fazi.

Projekat vode Tokyo German Village i kompanija E by P, a samo vozilo je napravila Pixel Intelligence, japanski ogranak kompanije PIX Moving. Za testiranje je predviđena verzija sa baterijom od 32 kWh, dometom od 100 do 140 km, šest putničkih mjesta i brzim punjenjem za otprilike sat vremena. Partner parka navodi i ograničenu maksimalnu brzinu od 19 km/h, što dobro odgovara zatvorenoj teritoriji punoj pješaka, atrakcija i zona za odmor.

Najzanimljiviji je ovdje redosled uvođenja. RoboBus prvo treba da radi poslije zatvaranja parka i da prikuplja podatke za buduću bezbjednosnu patrolu. Zatim će vozilo voziti danju bez putnika: program predviđa prikupljanje podataka o dnevnom radu i testiranje režima punjenja sa dva zaustavljanja od otprilike sat vremena. Tek u trećoj fazi počinje stvarno neprekidna, cjelodnevna eksploatacija — danju će autobus voziti posjetioce između ulaza, cvjetnih polja, atrakcija, roštilj zone i osvijetljenih područja, a van radnog vremena parka patroliraće teritorijom.

Još je rano sadašnju fazu nazivati potpuno bespilotnom komercijalnom eksploatacijom. Saopštenje kompanije E by P jasno navodi da je u svakoj fazi na vozilu nadzornik koji može hitno zaustaviti vozilo. Istovremeno, sopstveno saopštenje Tokyo German Villagea noćnu fazu opisuje kao potpuno autonomnu patrolu — pa stvarni status rada bez čovjeka još treba da se potvrdi.

RoboBus je već ranije predstavljen javnosti u Japanu: u februaru 2026. godine, na događaju u TAKANAWA GATEWAY CITY, šestosjed šatl je prevozio putnike sa operaterom u vozilu, a proizvođač je isticao Nivo 4 kao cilj sistema. Trenutni projekat ne izdvaja samo vozilo, već scenario: jedno autonomno vozilo pokušavaju koristiti skoro cio dan umjesto da se posebno vodi turistički šatl i posebno bezbjednosna platforma.

Ovaj eksperiment se uklapa u širi japanski prelazak sa demonstracija na specijalizovane usluge. U Osaki je već izgrađena posebna baza za pripremu newmo robotaksija za komercijalno pokretanje 2028. godine, gdje vozila već sada prikupljaju podatke za autonomni sistem. Uporedo, japanska kompanija T2 priprema kamione Nivoa 4 koji bi od 2027. trebalo da izađu na autoputeve — autonomija se postepeno dijeli na konkretne niše: taksi, logistiku, a sada i zatvorena turistička područja.

Za Tokyo German Village sljedeća zaista važna tačka nije još jedna demonstracija RoboBusa, već dopuštanje običnim posjetiocima da uđu u trećoj fazi. Tek će se tada pokazati da li putnički režim i noćna patrola uistinu mogu da se spoje u jednom radnom ciklusu.