Nova Mazda CX‑30 (2030): kada stiže i šta se mijenja u odnosu na CX‑5

© A. Krivonosov

Sadašnja Mazda CX‑30 mogla bi u prvoj generaciji ostati u salonima više od decenije — a to više nije samo nagađanje o modelu koji stari. Izvršni direktor Mazde Masahiro Moro potvrdio je japanskim novinama Chugoku Shimbun da se radi na nasljedniku, izjavivši: „U CX‑30 sljedeće generacije ugradićemo metode korišćene kod novog CX‑5.“ Premijera se očekuje oko fiskalne 2030. godine — odnosno, prema japanskom fiskalnom kalendaru, do marta 2031.

To baca drugačije svjetlo na nedavne nadogradnje sadašnje CX‑30. Tek 23. jula Mazda je zvanično proširila japansku ponudu novim motorom e‑SKYACTIV G 2.5, dodala opremu Air Edition, ventilaciju prednjih sjedišta, poboljšani sistem kružnog pregleda i dorađene asistente vožnje. Prodaja ažuriranih vozila počinje u avgustu 2026. Drugim riječima, proizvođač i dalje ulaže u prvu generaciju kojoj tek predstoji nekoliko godina na tržištu.

CX‑30 se proizvodi od 2019. godine i ostaje jedan od ključnih modela marke: prema podacima koje navodi CarExpert, pozivajući se na Mazdu, prošle godine prodato je 200.646 primjeraka, a po globalnoj potražnji crossover u ponudi marke zaostaje jedino za CX‑5. Ako do promjene generacije zaista dođe oko fiskalne 2030. godine, životni ciklus prve generacije premašiće deceniju.

Morova rečenica o „metodama CX‑5“ važnija je nego što djeluje. Mazda je treću generaciju CX‑5 razvila bez potpuno nove platforme: automobil je dobio međuosovinsko rastojanje produženo za 115 mm, novu elektronsku arhitekturu E/E Architecture+, veće ekrane i izmijenjen raspored. Upravo takav pristup omogućava osvježavanje ključnih svojstava modela bez plaćanja razvoja arhitekture od nule.

Za CX‑30 to je posebno zanimljivo zbog tijesnog zadnjeg reda sjedišta sadašnjeg modela. Drive pretpostavlja da bi sljedeća karoserija mogla biti veća, a model povezuje i sa budućim sopstvenim hibridnim sistemom Mazde zasnovanim na SkyActiv‑Z. No, ovdje postoji važna granica: Mazda još nije potvrdila ni dimenzije druge CX‑30, ni njen hibridni pogon. Stoga bi nazivanje SkyActiv‑Z HEV već potvrđenim motorom novog crossovera bilo prerano.

Ni rok se ne može vezati za jednu jedinu godinu. Drive japansku informaciju tumači kao period 2029–2030, dok CarExpert piše o lansiranju do marta 2031. — u suštini riječ je o istom cilju, fiskalnoj 2030. godini, samo drugačije formulisanom. Izvorni intervju za Chugoku Shimbun nije dostupan za nezavisnu provjeru putem otvorene pretrage, a Mazda nije objavila sopstveni proizvodni kalendar za CX‑30. Ispravna smjernica za danas jeste promjena generacije oko fiskalne 2030. godine, a ne zagarantovan debi tačno u kalendarskoj 2029. ili 2030. godini.

Zasad Mazda praktično gradi most ka nasljedniku postepenom modernizacijom sadašnjeg modela. Sljedeća sadržajno relevantna tačka neće biti još jedan nivo opreme CX‑30, nego zvanično otkrivanje platforme i pogonskih sklopova druge generacije.