Problemi BMW-a N62: zaptivke ventila, curenje ulja i cijev rashladne tečnosti

© press.bmwgroup.com

BMW N62 osvojio je 2002. tri nagrade International Engine of the Year, uključujući glavnu titulu. Više od dvije decenije kasnije troškovi popravki povezanih sa starošću dobro objašnjavaju zašto stari 545i, 650i i 750i mogu djelovati iznenađujuće jeftino. Sam blok motora ne smatra se glavnim izvorom katastrofalnih kvarova. Problem je u nekoliko sklopova koji traže mnogo rada i mogu ostariti istovremeno.

Najpoznatiji simptom je plavi dim poslije dužeg rada u praznom hodu ili pri pokretanju. S godinama zaptivke stabla ventila na N62 otvrdnu, ulje ulazi u komore za sagorijevanje i raste potrošnja. BMW ima poseban postupak zamjene uz specijalni alat, a u praksi postoje i metode koje omogućavaju posao bez skidanja glava motora. U svakom slučaju zahvat ostaje zahtjevan. Fabrička dokumentacija obuhvata i N62 i modernizovani N62TU.

Drugo skupo mjesto je zaptivka nosača alternatora. Kroz nosač prolaze uljni kanali, pa mala zaptivka može izazvati ozbiljno curenje. Trošak više određuje rastavljanje okolnih djelova nego cijena same zaptivke. Treći problem krije se u V prostoru motora: zaptivke cijevi rashladne tečnosti stare, pa se tečnost može skupljati ispod usisnog kolektora. Upravo položaj tih djelova čini popravku posebno neprijatnom.

To ipak ne znači da je N62 beznadežan motor. BMW je koristio Valvetronic, Double VANOS i neobičan usis promjenljive dužine, a 4,4-litarska verzija zaista je 2002. osvojila tri međunarodne nagrade. Žiri je činilo 40 automobilskih novinara iz 18 zemalja. Ta priča pokazuje da tehnička sofisticiranost i prestižna nagrada ne garantuju jeftino vlasništvo poslije 15–20 godina.

Porodica N62 šira je nego što se na prvi pogled čini. Rani N62B36 zapremine 3,6 litara i snage 272 KS ugrađivao se u BMW 735i/735Li E65/E66. N62B44 sa 333 KS dobili su 745i/745Li, 545i E60/E61 i 645Ci E63/E64, dok je X5 E53 4.4i razvijao 320 KS. Poslije modernizacije stigli su 540i i 740i/740Li sa 4,0 litra i 306 KS. N62 od 4,8 litara koristio se u modelima 550i, 650i, 750i/750Li, X5 E53 4.8is i X5 E70 4.8i.

Unutar porodice logičniji je izbor kasniji 4,8-litarski N62TU u modelima 550i, 650i i 750i. Dobio je izmijenjene glave motora, dvostepeni usis umjesto ranijeg potpuno promjenljivog sistema i druge dorade. Ipak, nijesu nestale sve slabosti: BMW predviđa zamjenu zaptivki stabla ventila i za N62TU. Zato je konkretna servisna istorija automobila važnija od same oznake motora. Isto važi i za novije BMW motore poput B58, kod kojih tačna verzija i datum proizvodnje mogu biti važniji od naziva porodice.