BMW M objašnjava zašto je sve teže zadržati ručni mjenjač

© A. Krivonosov

Ručni mjenjač već ograničava mogućnosti aktuelnog BMW-a M2. Uz istih 480 KS, verzija sa zadnjim pogonom razvija 550 Nm sa šestostepenim ručnim mjenjačem i 600 Nm sa osmostepenim M Steptronicom. Zvanični podaci BMW-a potvrđuju razliku od 50 Nm. Šef BMW M-a Frank van Meel takođe navodi rast snage i obrtnog momenta kao jedan od problema za budućnost ručnog mjenjača. Tome se sada pridružuje integracija 48 V sistema.

U intervjuu za BMWBLOG van Meel je priznao da će zadržavanje ručnog mjenjača u budućim sportskim modelima biti veoma teško. Pored rasta performansi motora, pomenuo je smanjenje broja dobavljača ručnih mjenjača i teškoće njihove integracije u novu 48 V električnu arhitekturu. BMW M ipak nije donio konačnu odluku o odustajanju od ručnog mjenjača: prema van Meelu, opcija je i dalje otvorena, a inženjeri nastavljaju da traže rješenja.

Posljedice tehničkih ograničenja već se vide na aktuelnom M2. Prema zvaničnim podacima BMW-a za Njemačku, kupe sa zadnjim pogonom ubrzava do 100 km/h za 4,2 sekunde sa ručnim mjenjačem i za 4,0 sekunde sa osmostepenim automatikom. M2 M xDrive sa pogonom na sve točkove, koji se nudi isključivo sa osmostepenim automatikom, isto ubrzanje završava za 3,7 sekundi.

Postoji važna nijansa u vezi sa elektrifikacijom. Sistem od 48 V sam po sebi ne isključuje ručno mijenjanje brzina: Hyundai je, na primjer, kombinovao 48 V blagi hibridni sistem sa šestostepenim inteligentnim ručnim mjenjačem iMT i elektronski upravljanim kvačilom. Van Meelove riječi zato treba razumjeti kao opis poteškoća konkretne visokoperformansne arhitekture BMW M-a, a ne kao univerzalnu nespojivost dvije tehnologije. Aktuelni BMW M2 uopšte nema 48 V hibridni sistem.

Potražnja kupaca i dalje je značajna. Prema van Meelu, oko 50 % BMW-a M2 prodatih u Sjedinjenim Državama ima šestostepeni ručni mjenjač. Ograničeni BMW M3 CS Handschalter sa zadnjim pogonom i tri pedale bio je, prema BMWBLOG-u, praktično rasprodat već u prvoj sedmici nakon objave. Mali obimi i sve manji broj dobavljača ipak otežavaju ekonomsku opravdanost razvoja novih ručnih mjenjača.

BMWBLOG očekuje da će sljedeći benzinski M3, koji se očekuje oko 2028. godine, dobiti 48 V blagi hibridni sistem, xDrive pogon na sve točkove i automatski mjenjač. BMW je zvanično potvrdio da će budući M3 sa motorom sa unutrašnjim sagorijevanjem zadržati redni šestocilindarski motor, ali detalji o mjenjaču i hibridnom sistemu za sada dolaze iz izvora BMWBLOG-a i nijesu zvanične specifikacije.

Za sada ručni mjenjač ostaje dostupan u BMW-u M2 sa zadnjim pogonom i osnovnom M4 Coupé. Van Meel ne isključuje njegov ostanak u budućnosti, ali kaže da ništa ne može obećati. Važan pokazatelj biće tehnička konfiguracija sljedećeg benzinskog BMW-a M3: ona će pokazati mogu li inženjeri uskladiti nove zahtjeve elektrifikacije i performansi sa tradicionalnim šestostepenim mjenjačem.