Mild-hybrid MHEV: marketingový trik, nebo úspora pro řidiče?
MHEV v praxi: kolik skutečně ušetří mild-hybrid a kolik stojí
Mild-hybrid MHEV: marketingový trik, nebo úspora pro řidiče?
Zkoumáme realitu mild-hybridů MHEV: úspora okolo 0,3 l/100 km, náklady na 48V baterii 1–2 tis. €, omezená životnost a minimální výpomoc. Vyplatí se?
2025-11-02T04:55:10+03:00
2025-11-02T04:55:10+03:00
2025-11-02T04:55:10+03:00
Evropští výrobci aut dnes hlasitě prosazují mild-hybridy MHEV jako rozumný kompromis mezi spalovacím motorem a čistou elektřinou. Na papíře to zní lákavě, v reálném provozu ale jde spíš o dojem úspor než o skutečnou změnu.Systém MHEV nahrazuje klasický startér a alternátor malým elektromotorem napájeným 48voltovou baterií. Ten pomáhá při akceleraci a umí na chvilku vypnout motor, aby ušetřil palivo. V praxi však přínos dělá jen zhruba 0,3 l na 100 km, což na 100 000 km odpovídá asi 435 € při ceně benzínu 1,45 €/l. Na silnici je ten rozdíl znát méně, než by se z marketingových materiálů mohlo zdát.Mezitím samotná baterie stojí 1 000 až 2 000 € a nevydrží déle než osm let. Když její kapacita klesne pod stanovený práh, auto prostě nenastartuje. U kompaktních modelů typu Audi A3 či Volvo XC60 je taková výměna citelným zásahem do rozpočtu — a těžko se pak mluví o chytré investici.Automobilky sice MHEV prezentují jako řešení pro efektivitu a životní prostředí, v praxi ale působí spíš jako marketingový obchvat: způsob, jak snížit náklady na certifikaci a přilepit si zelenou nálepku. Elektrická výpomoc je minimální a jízda čistě na elektřinu nepřesáhne kilometr. Ve výsledku tak MHEV nepůsobí jako krok do budoucna, ale spíš jako provizorium, které prospívá víc značkám než řidičům.
MHEV, mild-hybrid, 48V baterie, úspora paliva, reálná spotřeba, náklady na provoz, výměna baterie, Audi A3, Volvo XC60, marketing vs realita, hybridní systém, start-stop, akcelerace
2025
Michael Powers
news
MHEV v praxi: kolik skutečně ušetří mild-hybrid a kolik stojí
Zkoumáme realitu mild-hybridů MHEV: úspora okolo 0,3 l/100 km, náklady na 48V baterii 1–2 tis. €, omezená životnost a minimální výpomoc. Vyplatí se?
Michael Powers, Editor
Evropští výrobci aut dnes hlasitě prosazují mild-hybridy MHEV jako rozumný kompromis mezi spalovacím motorem a čistou elektřinou. Na papíře to zní lákavě, v reálném provozu ale jde spíš o dojem úspor než o skutečnou změnu.
Systém MHEV nahrazuje klasický startér a alternátor malým elektromotorem napájeným 48voltovou baterií. Ten pomáhá při akceleraci a umí na chvilku vypnout motor, aby ušetřil palivo. V praxi však přínos dělá jen zhruba 0,3 l na 100 km, což na 100 000 km odpovídá asi 435 € při ceně benzínu 1,45 €/l. Na silnici je ten rozdíl znát méně, než by se z marketingových materiálů mohlo zdát.
Mezitím samotná baterie stojí 1 000 až 2 000 € a nevydrží déle než osm let. Když její kapacita klesne pod stanovený práh, auto prostě nenastartuje. U kompaktních modelů typu Audi A3 či Volvo XC60 je taková výměna citelným zásahem do rozpočtu — a těžko se pak mluví o chytré investici.
Automobilky sice MHEV prezentují jako řešení pro efektivitu a životní prostředí, v praxi ale působí spíš jako marketingový obchvat: způsob, jak snížit náklady na certifikaci a přilepit si zelenou nálepku. Elektrická výpomoc je minimální a jízda čistě na elektřinu nepřesáhne kilometr. Ve výsledku tak MHEV nepůsobí jako krok do budoucna, ale spíš jako provizorium, které prospívá víc značkám než řidičům.
