Renault chystá baterie LXMO: levnější, bez kobaltu
Nová chemie LXMO od Renaultu: levnější baterie bez kobaltu pro budoucí elektromobily
Renault chystá baterie LXMO: levnější, bez kobaltu
Renault a Ampere vyvíjejí baterie LXMO s katodou bez kobaltu. Cílí na hustotu blízkou NCM, nižší cenu a delší životnost pro elektromobily. Zjistěte víc
2025-11-04T07:36:03+03:00
2025-11-04T07:36:03+03:00
2025-11-04T07:36:03+03:00
Francouzská automobilka Renault společně se svou divizí Ampere vyvíjí novou akumulátorovou chemii, která má spojit to nejlepší ze současných řešení. Na zkušenostech s články NCM a LFP staví hybridní koncept nazvaný LXMO — lithium‑manganový oxid.Hlavním znakem LXMO je katoda zcela bez kobaltu. Tato volba snižuje ekologickou zátěž i náklady a zároveň mírní závislost na vzácných surovinách, přičemž cílí na energetickou hustotu blízkou článkům NCM. Projekt vzniká ve spolupráci s americkým start‑upem Stratus Materials.První testy proběhnou ve výzkumném centru Ampere ve Francii, kde tým ověří, zda je technologie připravená pro průmyslové nasazení. Pokud se očekávání potvrdí, nové baterie by mohly pohánět budoucí elektromobily Renaultu — potenciálně nástupce modelů Mégane E‑Tech a Scénic E‑Tech.Renault zatím nezveřejňuje hodnoty kapacity ani dojezdu, ale koncept LXMO míří na výrazné zlevnění výroby, což by mohlo snížit vstupní práh pro elektromobily. Na trhu, kde konkurenti jako Toyota či Chery zdůrazňují rekordní hustotu a dojezdy až 1 500 km, působí tento přístup jako střízlivá sázka na cenu, dlouhověkost a čistší produkci spíše než na titulkové rekordy. V praxi právě takové rovnováhy často rozhodují o tom, zda se technologie ujme ve velkém.
Renault a Ampere vyvíjejí baterie LXMO s katodou bez kobaltu. Cílí na hustotu blízkou NCM, nižší cenu a delší životnost pro elektromobily. Zjistěte víc
Michael Powers, Editor
Francouzská automobilka Renault společně se svou divizí Ampere vyvíjí novou akumulátorovou chemii, která má spojit to nejlepší ze současných řešení. Na zkušenostech s články NCM a LFP staví hybridní koncept nazvaný LXMO — lithium‑manganový oxid.
Hlavním znakem LXMO je katoda zcela bez kobaltu. Tato volba snižuje ekologickou zátěž i náklady a zároveň mírní závislost na vzácných surovinách, přičemž cílí na energetickou hustotu blízkou článkům NCM. Projekt vzniká ve spolupráci s americkým start‑upem Stratus Materials.
První testy proběhnou ve výzkumném centru Ampere ve Francii, kde tým ověří, zda je technologie připravená pro průmyslové nasazení. Pokud se očekávání potvrdí, nové baterie by mohly pohánět budoucí elektromobily Renaultu — potenciálně nástupce modelů Mégane E‑Tech a Scénic E‑Tech.
Renault zatím nezveřejňuje hodnoty kapacity ani dojezdu, ale koncept LXMO míří na výrazné zlevnění výroby, což by mohlo snížit vstupní práh pro elektromobily. Na trhu, kde konkurenti jako Toyota či Chery zdůrazňují rekordní hustotu a dojezdy až 1 500 km, působí tento přístup jako střízlivá sázka na cenu, dlouhověkost a čistší produkci spíše než na titulkové rekordy. V praxi právě takové rovnováhy často rozhodují o tom, zda se technologie ujme ve velkém.
