Rimac chystá solid-state baterii pro Bugatti do 2030
Solid-state baterie Rimac: 100 kWh, vyšší hustota a cesta do Bugatti
Rimac chystá solid-state baterii pro Bugatti do 2030
Rimac Technology vyvíjí solid-state baterii: 100 kWh, o 20–30 % vyšší hustota, lehčí kompozitní skříň. Testy brzy, nasazení v Bugatti kolem 2030. Více v článku.
2025-12-10T22:09:44+03:00
2025-12-10T22:09:44+03:00
2025-12-10T22:09:44+03:00
Inženýrská divize Rimac Technology připravuje solid-state baterii, která by se kolem roku 2030 mohla objevit v novém Bugatti. V rozhovoru s oborovými médii uvedl provozní ředitel Nurdin Pitaravic, že společnost už výrazně pokročila: testování má brzy začít a plán počítá s uvedením technologie na trh ke konci desetiletí. Harmonogram působí odvážně, ale pro nišové nasazení uvěřitelně.Projekt pokračuje ve spolupráci s výrobcem článků ProLogium a specialisty na kompozitní materiály, přičemž se pozornost soustředí nejen na chemii, ale i na konstrukci bateriového bloku. Prototypový paket o kapacitě 100 kWh má přinést o 20–30 % vyšší energetickou hustotu než běžná baterie podobné velikosti a zároveň ušetřit zhruba 30 kg díky mimořádně tuhé a lehké kompozitní skříni. Slíbeno je také rychlejší nabíjení a vyšší bezpečnost. Pokud se tato čísla potvrdí při ověřování, kombinace vyšší hustoty a nižší hmotnosti může mít pro špičkové elektromobily větší přínos než samotný výkon. V praxi právě kila často rozhodují o jízdním dojmu a dojezdu.Rimac se netají nišovou strategií: cílem jsou prémiové komponenty a malé série, nikoli masové bateriové pakety pro každodenní elektromobily. Očekává se, že náklady na solid-state se do poloviny 30. let přiblíží dnešním úrovním NMC, ale obchodní logika míří k drahým, technologicky pokročilým vozům. Tento směr působí racionálně a odpovídá místu, kde raná ekonomika solid-state řešení nejspíš přinese největší hodnotu.Současně vyvíjí Rimac Technology vysoce výkonné e-nápravy – kompaktní moduly kombinující elektromotor, převodovku a elektroniku pro elektromobily a hybridy – a v Záhřebu buduje výrobní základnu, která má měsíčně vyrábět desítky tisíc těchto komponentů. Škálování hnacích modulů souběžně s bateriovými projekty naznačuje širší snahu ovládnout klíčový hardwarový stack. Pro značky s ambicí na špičku to bývá klíč k rychlejšímu tempu inovací.
Rimac Technology vyvíjí solid-state baterii: 100 kWh, o 20–30 % vyšší hustota, lehčí kompozitní skříň. Testy brzy, nasazení v Bugatti kolem 2030. Více v článku.
Michael Powers, Editor
Inženýrská divize Rimac Technology připravuje solid-state baterii, která by se kolem roku 2030 mohla objevit v novém Bugatti. V rozhovoru s oborovými médii uvedl provozní ředitel Nurdin Pitaravic, že společnost už výrazně pokročila: testování má brzy začít a plán počítá s uvedením technologie na trh ke konci desetiletí. Harmonogram působí odvážně, ale pro nišové nasazení uvěřitelně.
Projekt pokračuje ve spolupráci s výrobcem článků ProLogium a specialisty na kompozitní materiály, přičemž se pozornost soustředí nejen na chemii, ale i na konstrukci bateriového bloku. Prototypový paket o kapacitě 100 kWh má přinést o 20–30 % vyšší energetickou hustotu než běžná baterie podobné velikosti a zároveň ušetřit zhruba 30 kg díky mimořádně tuhé a lehké kompozitní skříni. Slíbeno je také rychlejší nabíjení a vyšší bezpečnost. Pokud se tato čísla potvrdí při ověřování, kombinace vyšší hustoty a nižší hmotnosti může mít pro špičkové elektromobily větší přínos než samotný výkon. V praxi právě kila často rozhodují o jízdním dojmu a dojezdu.
Rimac se netají nišovou strategií: cílem jsou prémiové komponenty a malé série, nikoli masové bateriové pakety pro každodenní elektromobily. Očekává se, že náklady na solid-state se do poloviny 30. let přiblíží dnešním úrovním NMC, ale obchodní logika míří k drahým, technologicky pokročilým vozům. Tento směr působí racionálně a odpovídá místu, kde raná ekonomika solid-state řešení nejspíš přinese největší hodnotu.
Současně vyvíjí Rimac Technology vysoce výkonné e-nápravy – kompaktní moduly kombinující elektromotor, převodovku a elektroniku pro elektromobily a hybridy – a v Záhřebu buduje výrobní základnu, která má měsíčně vyrábět desítky tisíc těchto komponentů. Škálování hnacích modulů souběžně s bateriovými projekty naznačuje širší snahu ovládnout klíčový hardwarový stack. Pro značky s ambicí na špičku to bývá klíč k rychlejšímu tempu inovací.
