Ford patentuje Dual View Display: jeden displej, dva obrazy
Patent Fordu: Dual View Display s dvojím obrazem pro řidiče a spolujezdce
Ford patentuje Dual View Display: jeden displej, dva obrazy
Patent Fordu na Dual View Display: jeden panel ukáže řidiči navigaci a spolujezdci video. Vysvětlujeme mikročočky, parallaxní bariéru a dopady na ergonomii.
2025-12-14T07:48:56+03:00
2025-12-14T07:48:56+03:00
2025-12-14T07:48:56+03:00
Automobilky dál proměňují kabiny ve stěny obrazovek, ale s pohodlím přichází i nová bolest hlavy: informační zahlcení a prostá únava ze sledování displejů. Ford, soudě podle čerstvého patentu na Dual View Display, zkouší nezvyklou náplast — jeden displej, který současně ukáže řidiči a přednímu spolujezdci rozdílný obraz. SPEEDME.RU prostudoval podání u USPTO a nastínil koncept. Na papíře to působí jako pragmatické příměří mezi zábavou a zásadními jízdními daty.Představit si to není těžké. Spolujezdec chce sledovat video nebo projíždět obsah, zatímco řidič potřebuje navigaci, pokyny k trase a informace o voze. Místo přidávání dalšího monitoru nebo striktního blokování obsahu pro spolujezdce Ford popisuje řešení, kde vše žije na jednom panelu a obraz se mění podle úhlu pohledu. Výsledkem by měla být čistší palubní deska a menší pokušení odvádět pozornost člověku za volantem.Technicky je řešení složitější, než vypadá. Uvnitř displeje jsou oddělené LED zóny, z nichž každá vytváří vlastní obraz. Nad nimi sedí dvě sady mikročoček: nejde o jedinou čočku přes celý panel, ale o mřížku, v níž má každá miniaturní čočka svou LED. Díky řízení na úrovni pixelů lze jeden obraz směrovat k řidiči a druhý ke spolujezdci. Když je to potřeba, obrazovka umí zobrazit i společný obsah — třeba když auto stojí.Klíčovým prvkem je parallaxní bariéra, známá z 3D displejů bez brýlí, která pomáhá různým úhlům pohledu vidět své vlastní pixely. Zůstává však praktická otázka: jak udržet systém stabilní, když se neustále mění nastavení sedadel i výška posádky. Reálná ergonomie nakonec rozhodne, zda tenhle trik působí plynule, nebo spíš vrtošivě — pokud si sedne, může jít o elegantnější cestu než další přídavný panel.
Ford, patent, Dual View Display, dvojí obraz, displej pro řidiče a spolujezdce, parallaxní bariéra, mikročočky, infotainment, navigace, bezpečnost, ergonomie, USPTO, palubní deska
2025
Michael Powers
news
Patent Fordu: Dual View Display s dvojím obrazem pro řidiče a spolujezdce
Patent Fordu na Dual View Display: jeden panel ukáže řidiči navigaci a spolujezdci video. Vysvětlujeme mikročočky, parallaxní bariéru a dopady na ergonomii.
Michael Powers, Editor
Automobilky dál proměňují kabiny ve stěny obrazovek, ale s pohodlím přichází i nová bolest hlavy: informační zahlcení a prostá únava ze sledování displejů. Ford, soudě podle čerstvého patentu na Dual View Display, zkouší nezvyklou náplast — jeden displej, který současně ukáže řidiči a přednímu spolujezdci rozdílný obraz. SPEEDME.RU prostudoval podání u USPTO a nastínil koncept. Na papíře to působí jako pragmatické příměří mezi zábavou a zásadními jízdními daty.
Představit si to není těžké. Spolujezdec chce sledovat video nebo projíždět obsah, zatímco řidič potřebuje navigaci, pokyny k trase a informace o voze. Místo přidávání dalšího monitoru nebo striktního blokování obsahu pro spolujezdce Ford popisuje řešení, kde vše žije na jednom panelu a obraz se mění podle úhlu pohledu. Výsledkem by měla být čistší palubní deska a menší pokušení odvádět pozornost člověku za volantem.
Technicky je řešení složitější, než vypadá. Uvnitř displeje jsou oddělené LED zóny, z nichž každá vytváří vlastní obraz. Nad nimi sedí dvě sady mikročoček: nejde o jedinou čočku přes celý panel, ale o mřížku, v níž má každá miniaturní čočka svou LED. Díky řízení na úrovni pixelů lze jeden obraz směrovat k řidiči a druhý ke spolujezdci. Když je to potřeba, obrazovka umí zobrazit i společný obsah — třeba když auto stojí.
Klíčovým prvkem je parallaxní bariéra, známá z 3D displejů bez brýlí, která pomáhá různým úhlům pohledu vidět své vlastní pixely. Zůstává však praktická otázka: jak udržet systém stabilní, když se neustále mění nastavení sedadel i výška posádky. Reálná ergonomie nakonec rozhodne, zda tenhle trik působí plynule, nebo spíš vrtošivě — pokud si sedne, může jít o elegantnější cestu než další přídavný panel.
