Sedm milionů v Číně — další milion bude ten nejtěžší

BMW se v Číně blíží k důležitému milníku: v roce 2026 má z linky sjet sedmimiliontý vůz značky vyrobený lokálně. Výroba v zemi odstartovala už v roce 2004 v závodě Dadong v Šen-jangu, v roce 2012 k němu přibyl provoz Tiexi.

Dnes tyto závody pokrývají široké portfolio modelů pro místní trh. V Dadongu se vyrábí řada 5/i5, iX3 a X5. V Tiexi vznikají řady 2 a 3, i3, X1, iX1 a X3. V roce 2025 oba závody vyrobily dohromady téměř 540 000 vozů — přibližně 22 % celkové celosvětové produkce BMW. Za pěkným číslem se ale skrývá problém.

Čína zůstává největším trhem BMW Group a stojí za 25,4 % prodejů. Pro srovnání: Německo přispívá jen 11,7 %. Poptávka přitom klesá: BMW spolu s MINI ztratilo v Číně za dva roky kolem 200 000 prodejů a v roce 2025 se dostalo jen na zhruba 626 000 vozů.

Vrchol přišel v roce 2021, kdy obě značky předaly zákazníkům 847 900 vozů. Důvod je jasný: tamní výrobci se stali příliš silnými. Čínské značky uvádějí elektromobily rychleji, nabízejí víc obrazovek, asistentů a chytrých funkcí — a často stojí méně. Samotné prémiové logo už nepřesvědčuje jako dřív.

Zákazník chce technologie, ne jen status. Odpovědí BMW je hlubší lokalizace. Společnost připravuje speciální verze Neue Klasse pro Čínu: prodloužené i3 a iX3. Tyto modely vznikly za účasti místních R&D týmů a partnerů tak, aby lépe odpovídaly očekáváním čínských zákazníků.

Nejde jen o delší rozvor, ale i o bohatší interiér, digitální ekosystém, hlasového asistenta a řešení pro automatizovanou jízdu. Šéf BMW Oliver Zipse otevřeně mluví o zásadě «mysli globálně, jednej lokálně». Pro značku už to není líbivá fráze, ale nutnost. Bez čínských technologií, rychlých rozhodnutí a lokální adaptace bude konkurovat novým hráčům čím dál těžší.

Sedm milionů aut je pro BMW v Číně silný symbol. Další milion bude ale důležitější než ty předchozí: nebude se dát získat na staré pověsti, ale jen na produktech, které dokážou s místními značkami vydržet na jejich vlastním hřišti.