Elektromobil levnější než mobilní paušál: jak Leapmotor znervózňuje staré evropské značky

© leapmotor.com

Čínský Leapmotor T03 se pro Německo stal nepříjemným překvapením. Díky partnerství se Stellantisem se elektromobil nabízí v leasingu už od 49 eur měsíčně — zhruba 58 dolarů. Pro nový elektromobil v Evropě vypadá cena téměř provokativně.

Tajemství není jen v levné čínské výrobě. Schéma sklouzává čínské komponenty, německé dotace na elektromobily a hotovou dílerský síť Stellantisu. Výsledkem je T03 s měsíční splatkou zhruba poloviny přímých evropských konkurentů. Pro srovnání, Fiat 500e z téhož koncernu Stellantis vyjde v leasingu kolem 99 eur měsíčně — asi 117 dolarů.

T03 přitom není jen prázdná kapsle na kolech. Má couvací kameru, šest airbagů a panoramatickou střechu. Baterie o kapacitě 37,3 kWh nabízí WLTP dojezd kolem 265 km, tedy zhruba 165 mil. Nabíjení z 30 na 80 % trvá 36 minut na vhodné stanici.

I rozměry jsou městské: délka 3620 mm, šířka 1652 mm. Přední elektromotor dává 95 k a 158 Nm, z 0 na 100 km/h za 12,7 sekundy. Tohle není auto na rekordy na dálnici, ale ve městě je vzorec jasný: levné, kompaktní, elektrické a bez parkovacího dramatu.

Staré značky by měl znepokojovat ně ne sám T03, ale mechanika, která ho tlačí na trh. Stellantis investoval již v roce 2023 1,5 miliardy eur do zhruba 21 % Leapmotoru a otevřel čínské značce přístup k evropské síti s více než 850 prodejními místy. Co nové značky staví obvykle léta, dostal Leapmotor téměř okamžitě.

A bude hůř. Leapmotor B10 má být montážně vyráběn v Španělsku v závodě Stellantisu ve Figueruelas u Zaragozy vedle Opelu a jednání o převodu madridského závodu Villaverde španělské pobočce Leapmotoru ukazují, že nejde o krátkodobý experiment.

Výsledek je již vidět: podle údajů KBA vzrostly dodávky Leapmotoru v Německu za první čtyři měsíce roku 2026 o 358 % a překročily 4500 vozů. Staré značky jsou zvyklé bránit se cly a pověstí, ale tady úder jde přes jejich vlastní infrastrukturu. T03 za 49 eur měsíčně je malé auto s velkou otázkou: co mají dělat evropské značky, když jejich továrny a díleři začínají pracovat pro nové čínské konkurenty?