Test RoboBusu v Tokyo German Village 2026: technické parametry, fáze a harmonogram

© EBYP

Jeden šestimístný elektrický autobus v Japonsku má zvládat dvě naprosto odlišné směny: přes den vozit návštěvníky a po zavírací době hlídat areál. V Tokyo German Village v prefektuře Chiba se od srpna testuje autonomní RoboBus bez tradičního řidičského sedadla. Stále však jde o experiment — cestující budou moci nastoupit až ve třetí fázi.

Projekt vede Tokyo German Village a společnost E by P, samotné vozidlo postavila Pixel Intelligence, japonská divize PIX Moving. Pro testy je nasazena verze s baterií o kapacitě 32 kWh, dojezdem 100–140 km, šesti místy pro cestující a rychlonabíjením přibližně za hodinu. Partner parku dále uvádí omezenou nejvyšší rychlost 19 km/h, což dobře odpovídá uzavřenému areálu plnému chodců, atrakcí a odpočinkových zon.

Nejzajímavější je zde pořadí, v jakém se provoz zavádí. RoboBus nejprve má jězdit po zavření parku a sbírat data pro budoucí bezpečnostní hlídku. Poté vyjede přes den bez cestujících: program počítá se sběrem dat z denního provozu a testováním režimu nabíjení se dvěma zastaveními po zhruba hodině. Skutečně nepřetržitý, celodenní provoz začná až ve třetí fázi — přes den bude autobus vozit návštěvníky mezi vchodem, květinovými poli, atrakcemi, gril zonou a osvětlenými plochami, mimo provozní dobu parku bude hlídkovat po areálu.

Je ještě brzy nazývat současnou fázi již zcela bezobslužným komerčním provozem. Tisková zpráva E by P výslovně uvádí, že v každé fázi je na palubě dohlížející pracovník schopný vozidlo v nouzi zastavit. Současně vlastní tisková zpráva Tokyo German Village popisuje noční fázi jako zcela autonomní hlídkování — skutečný stav provozu bez člověka na palubě je tak ještě třeba potvrdit.

RoboBus už byl v Japonsku veřejnosti předveden dříve: v únoru 2026 na akci v TAKANAWA GATEWAY CITY vozil šestimístný shuttle cestující s operátorem na palubě, přičemž výrobce označoval jako cíl systému úroveň 4. Současný projekt neodlišuje samotné vozidlo, ale scénář: jedno autonomní vozidlo se snaží využít téměř nepřetržitě namísto provozování samostatného turistického shuttlu a samostatné bezpečnostní platformy.

Experiment zapadá do širšího japonského přechodu od demonstrací ke specializovaným službám. V Ósace již vznikla samostatná základna pro přípravu robotaxíků newmo na komerční spuštění v roce 2028, kde vozy již sbírají data pro autonomní systém. Souběžně japonská společnost T2 připravuje nákladní automobily úrovně 4, které mají od roku 2027 vyjet na dálnice — autonomní řízení se postupně dělí do konkrétních niší: taxi, logistika a nyní i uzavřené turistické areály.

Pro Tokyo German Village není dalším skutečně důležitým bodem další předvedení RoboBusu, ale pustění běžných návštěvníků na palubu ve třetí fázi. Až tehdy se ukáže, zda se režim pro cestující a noční hlídka skutečně dokáží propojit v jednom provozním cyklu.