Opotřebení baterie vlivem stylu jízdy u elektromobilů 2026: co ukázala studie Shanghai Dianji University

© A. Krivonosov

Neustálé prudké starty mohou ovlivňovat životnost baterie elektromobilu více, než se dosud myslelo, ale číslo „2,5krát“ vyžaduje důležitou výhradu. Vědci z Shanghai Dianji University k němu nedospěli po fyzickém opotřebení akumulátorů během 1 000 cyklů, ale pomocí modelu postaveného na reálných jízdních datech. Práce byla publikována 14. srpna 2026 v časopise Scientific Reports.

Vědci zkoumali rok telemetrie z 15 elektromobilů jezdících v Kantonu a rozdělili styl jízdy do pěti úrovní. Při nejagresivnějším stylu dosahoval průměrný efektivní proud 66,02 A oproti 20,56 A při klidné jízdě. Vypočtená krátkodobá zátěž baterie byla 18,4krát vyšší. Průměrná rychlost vozidel se přitom výrazně nelišila — klíčovou roli hrály opakované požadavky na vysoký proud — intenzivní zrychlení následované brzděním.

Když byly tyto vzorce přeneseny do modelu stárnutí, vypočtená ztráta kapacity po 1 000 cyklech činila 21,15 % u nejklidnějšího stylu a 53,22 % u nejagresivnějšího — odtud pochází rozdíl přibližně 2,5krát. V kontrafaktuálním výpočtu přechod na klidný styl jízdy snížil krátkodobou zátěž o 91,3 %.

To ale neznamená, že pár zrychlení „na plný plyn“ baterii citelně poškodí. Vzorek je omezen na 15 aut v jednom městě a vstupní data nezohledňovala například zatížení vozidla, sklon vozovky ani úplnou historii nabíjení. Studie tedy ukazuje silnou souvislost a pravděpodobný směr vlivu, ale neumožňuje slíbit konkrétní životnost baterie pro libovolný elektromobil.

Pro majitele se tím rozšiřuje samotná logika šetrného provozu: nejde jen o teplotu, rychlé nabíjení a dlouhodobé skladování při vysoké úrovni nabití. Faktorem, který stojí za zvážení, se stává i časté prudké zrychlování. Dalším důležitým krokem by měly být testy na větším počtu vozidel, různých chemiích baterií a v různých klimatických podmínkách.