Patent BMW pro pomoc při driftu: jak aktivní podvozek odlehčí zadní nápravu

BMW popisuje pomoc při driftu založenou na podvozku: zadní náprava se krátce odlehčí, čímž klesne přilnavost i potřebný hnací moment.

Autor: Polina Kotikova

07:30 06-09-2026

Přidat SpeedMe mezi preferované zdroje Google

BMW navrhuje neobvyklý způsob, jak usnadnit zahájení kontrolovaného driftu: místo zvýšení točivého momentu na zadních kolech by systém na krátkou dobu snížil jejich svislé zatížení. Aktivní podvozek by impulzně odlehčil zadní nápravu, snížil přilnavost pneumatik a také moment potřebný k přechodu do smyku.

Právě tento princip popisuje patentová přihláška DE 10 2025 106 033.9. Podána byla 18. února 2025 a Německý patentový a známkový úřad ji zveřejnil 20. srpna 2026. V registru je dokument stále veden jako přihláška v řízení, takže zatím nelze mluvit o funkci připravené pro sériovou výrobu.

Místo řízení driftu motorem, brzdami nebo rozdělením točivého momentu by elektronika mohla využívat adaptivní tlumiče nebo aktivní stabilizaci náklonu. Krátký vertikální impulz dočasně odlehčí zadní pneumatiky a usnadní překročení hranice jejich přilnavosti. Podle popisu systém zohledňuje také rychlost a úhel natočení volantu, aby omezil podmínky aktivace.

Tento přístup se výrazně liší od současné filozofie modelů M. BMW M2 s pohonem zadních kol a šestistupňovou manuální převodovkou například stále nabízí řidiči poměrně tradiční soubor nástrojů pro ovládání vozu. Nový patent naopak přesouvá na podvozek část nejobtížnější fáze driftu — počáteční ztrátu přilnavosti zadní nápravy.

BMW zároveň experimentuje s elektronickými zásahy, které neovlivňují jen jízdní dynamiku, ale také vjemy řidiče. Na jaře byla zveřejněna další patentová přihláška pro systém zpětné vazby elektronického řízení, v němž mají řízené vibrace předávat informace o přilnavosti a bočním zatížení. Oba vývojové směry ukazují totéž: elektronika už nejen napravuje chyby, ale stále více formuje samotný pocit z řízení.

Dokumenty neuvádějí žádný sériový model pro nový systém pomoci při driftu. Prozatím je proto přesnější mluvit o inženýrském nápadu BMW než o potvrzené budoucí funkci pro M2, M3 nebo M5. Ani zveřejněná patentová přihláška nezaručuje, že se mechanismus dostane do sériové výroby.