Čínské platformy a technologie ve vozech Volvo, MINI, Mazda, Opel a smart

© A. Krivonosov

Znak na kapotě vypovídá stále méně o skutečném technickém původu automobilu. SPEEDME shromáždilo příklady značek Volvo, MINI, Mazda, Opel, smart a dalších, u nichž je čínská technická složka výrazná. Jednotlivé případy se ale liší: někde jde skutečně o čínskou architekturu, jinde o společný vývoj a několik známých příkladů stále neznamená převzetí hotové platformy.

U Volva XC40 a Polestaru 2 je vazba přímá, i když označovat CMA jednoduše za platformu Geely by nebylo přesné. Volvo Cars uvádí, že Compact Modular Architecture společně vyvinuly Volvo a Geely. Nejprve se objevila u XC40, později u Polestaru 2 a modelů Lynk & Co.

Elektrické MINI Cooper a Aceman představují jiný scénář. BMW Group a Great Wall Motor založily společný podnik Spotlight Automotive s podíly 50:50 právě pro společný vývoj a výrobu elektromobilů. Aceman se vyrábí v Zhangjiagangu, včetně elektrického pohonného ústrojí a vysokonapěťové baterie. Nejde tedy jen o MINI postavené na hotové platformě GWM. SPEEDME už dříve rozebralo také techniku Acemanu a jeho reálný dojezd.

U Mazdy je čínský podíl popsán ještě jasněji. Společnost uvádí, že Mazda6e vznikla ve spolupráci s Changanem: čínský partner dodal technologie elektrifikace a chytrého interiéru, zatímco Mazda odpovídala za design, kvalitu zpracování a typický jízdní projev značky. V podnikových zprávách Mazdy jsou elektrifikační a softwarové technologie Changanu označeny za technický základ projektu.

JLR a KGM zašly ještě dál. Nový Freelander stojí na elektrifikované architektuře Chery, což sama JLR potvrzuje ve své výroční zprávě. SPEEDME už podrobně rozebralo Freelander 8, jeho techniku Chery-JLR a ceny v Číně. KGM zase uzavřelo s Chery samostatnou licenční smlouvu na platformu pro budoucí střední a velká SUV — zde jde výslovně o licencování čínské architektury.

Stellantis zvažuje výrobu nového elektrického C-SUV značky Opel v Zaragoze vedle modelu Leapmotor B10 a potvrzuje použití komponentů z ekosystému Leapmotor International. Zatím však neexistuje oficiální prohlášení, že Opel přímo převezme platformu B10.

Ani smart #2 nelze automaticky označit za vůz na platformě Geely. smart funguje jako společný podnik Mercedes-Benzu a Geely, výrobce však ECA označuje za vlastní novou architekturu značky, kterou vyvinuly její mezinárodní inženýrské týmy.

Lze tak rozlišit nejméně čtyři úrovně spolupráce: licencovanou čínskou platformu, společně vyvinutou architekturu, techniku vzniklou ve společném podniku a jednotlivé čínské komponenty. U moderního automobilu je takové dělení mnohem přesnější než jednoduché rozlišení na evropské a čínské — stejný znak dnes může skrývat zcela odlišné technické kořeny.