Patent Ferrari na jediný stěrač čelního skla s posuvným vedením

© uspto.gov

Ferrari chce změnit mechanismus, který se po desítky let téměř neměnil. Americké patentové přihlášky US20260285256A1 a US20260285259A1, zveřejněné 24. září, popisují systém s jediným ramenem a jednou stírací lištou, která alespoň část své dráhy neprochází po obvyklém oblouku, ale pohybuje se po čelním skle a zůstává přitom téměř rovnoběžná se svou původní polohou. Jde o dvě blízce související, ale samostatné přihlášky s různými italskými prioritními přihláškami, obě podané 21. března 2025.

V jednom provedení stěrač nejprve klouže po vodicí liště a poté jej samostatný pohon natočí, aby vyčistil zbývající část skla. Alternativní uspořádání umožňuje i čistě lineární pohyb z jedné strany na druhou bez otáčení. Vodicí lišta může být upevněna přímo ke spodnímu okraji čelního skla a jezdec může pohánět běžný elektromotor s převodem nebo lineární elektromotor.

Neobvyklá kinematika není samoúčelnou komplikací. V klidové poloze se jediný stěrač nachází u A sloupku a má s ním vizuálně splývat. Díky tomu není potřeba samostatná kapsa pro lištu u paty čelního skla a kapota může na sklo navazovat plynuleji. Přihláška výslovně uvádí snížení aerodynamického odporu v klidu i během stírání, protože rameno většinu času není postaveno napříč proudu vzduchu.

Existuje i méně nápadná výhoda. Ferrari považuje konstrukci za téměř univerzální: při přenesení na jiný model by bylo potřeba hlavně změnit zakřivení vodicí lišty a délku stírací lišty. Systém lze také poměrně snadno přizpůsobit vozům s řízením vlevo i vpravo. V nouzovém režimu by se oblast před řidičem měla vyčistit zvlášť rychle, protože lišta se už ve výchozí poloze nachází blízko něj.

Ferrari už dříve zkoumalo neobvyklá řešení pro práci s prouděním vzduchu. V srpnu jiný patent značky popsal pohyblivá zadní světla, která mohou fungovat jako součást aktivní aerodynamiky. První elektrické Ferrari Luce míří ke stejnému cíli jinou cestou: jeho karoserie byla navržena se zvláštním důrazem na odpor vzduchu a stěrače parkují u A sloupků.

Nové dokumenty přesto zatím nelze přímo spojit s modelem Luce ani s konkrétním budoucím sériovým Ferrari. Obě přihlášky popisují princip zařízení a nejmenují žádný budoucí model. Samotná patentová přihláška také neznamená, že se mechanismus nutně dostane do sériové výroby.