Nicht jedes neue Modell wird zur Erfolgsgeschichte. Die Redaktion von SPEEDME.RU hat die Ergebnisse von Consumer Reports mit Rückmeldungen der Besitzer abgeglichen – und bei einigen Autos des Jahrgangs 2025 blieb Ernüchterung. Auf dem Datenblatt wirkt vieles stimmig, doch in der Praxis stehen diese Fahrzeuge für unerfüllte Erwartungen.Die größte Enttäuschung: der Volkswagen Atlas Cross Sport (Teramont). Nur 38 Prozent der Besitzer würden ihn wieder kaufen. Der Rest verweist auf ein unzuverlässiges Getriebe, elektronische Aussetzer und Knarzgeräusche im Innenraum. Trägt ein Auto den Anspruch auf Premium-Finish, wirken Geräusche und Software-Aussetzer besonders deplatziert.Viele berichten, sie hätten mit deutscher Verarbeitungsqualität gerechnet und stattdessen diverse Probleme bewältigen müssen – ein schmerzhafter Eindruck für eine Marke mit diesem Ruf. Gerade hier zeigt sich, wie stark Markenversprechen den Blick schärfen.Auch die Premiummodelle bleiben nicht verschont. Der Mercedes-Benz GLB und der GLA verfehlten die Erwartungen: Nur 39 beziehungsweise 45 Prozent der Besitzer sind mit ihrem Kauf zufrieden. Dem GLB wird ein beengtes Raumgefühl und ein ruppiger Fahrkomfort nachgesagt, beim GLA häufen sich Klagen über instabile Elektronik. In einem Familien-Crossover kann eine straffe Abstimmung, die man als sportlich verkaufen könnte, im Alltag einfach ermüdend wirken.Manche einst treue Kunden geben an, eher zu einer gebrauchten E‑Klasse zu greifen als einen neuen GLB zu nehmen – eine bemerkenswerte Ansage für eine Marke, die vom Komfort-Image lebt.Auch der Infiniti QX50 landet auf der Liste – zufrieden sind nur 40 Prozent. Besitzer monieren das CVT-Getriebe, den komplexen VC‑Turbo-Motor und den höheren als erwarteten Verbrauch. Der Jeep Compass kann sich ebenfalls nicht rehabilitieren (46 Prozent positives Feedback): Kleine Defekte und einfach wirkende Materialien überlagern das Modell-Update.Fehlgriffe gibt es nicht nur oben im Regal. Nissan Kicks und Kia Seltos gelten als langweilig und laut, während der Toyota C‑HR (Corolla Hatch) wegen des engen Innenraums und eines polarisierenden Designs Kritik einsteckt. Setzt das Marketing die Messlatte sehr hoch, bleibt im Alltag wenig Toleranz für Schwächen – was in Prospekten glänzt, muss im Stau und auf schlechten Straßen funktionieren.Analysten verorten die Ursache der Enttäuschung in der Lücke zwischen Versprechen und Realität. Neue Autos werben gern mit Innovationen, stolpern aber über frühe Kinderkrankheiten. Wer ein frisches Modell ins Auge fasst, sollte Erfahrungsberichte tatsächlicher Besitzer studieren – deren Stimmen schneiden durch den Glanz hindurch.Das „Anti‑Ranking“ für 2025 zeigt vor allem eines: Ein lauter Name garantiert noch keinen Fahrspaß. Mitunter erweist sich das bewährte Vorjahresmodell als verlässlicher als der neueste Trendsetter – oft ist das reifere Paket der bessere Kauf.
Nicht jedes neue Modell wird zur Erfolgsgeschichte. Die Redaktion von SPEEDME.RU hat die Ergebnisse von Consumer Reports mit Rückmeldungen der Besitzer abgeglichen – und bei einigen Autos des Jahrgangs 2025 blieb Ernüchterung. Auf dem Datenblatt wirkt vieles stimmig, doch in der Praxis stehen diese Fahrzeuge für unerfüllte Erwartungen.
Die größte Enttäuschung: der Volkswagen Atlas Cross Sport (Teramont). Nur 38 Prozent der Besitzer würden ihn wieder kaufen. Der Rest verweist auf ein unzuverlässiges Getriebe, elektronische Aussetzer und Knarzgeräusche im Innenraum. Trägt ein Auto den Anspruch auf Premium-Finish, wirken Geräusche und Software-Aussetzer besonders deplatziert.
Viele berichten, sie hätten mit deutscher Verarbeitungsqualität gerechnet und stattdessen diverse Probleme bewältigen müssen – ein schmerzhafter Eindruck für eine Marke mit diesem Ruf. Gerade hier zeigt sich, wie stark Markenversprechen den Blick schärfen.
Auch die Premiummodelle bleiben nicht verschont. Der Mercedes-Benz GLB und der GLA verfehlten die Erwartungen: Nur 39 beziehungsweise 45 Prozent der Besitzer sind mit ihrem Kauf zufrieden. Dem GLB wird ein beengtes Raumgefühl und ein ruppiger Fahrkomfort nachgesagt, beim GLA häufen sich Klagen über instabile Elektronik. In einem Familien-Crossover kann eine straffe Abstimmung, die man als sportlich verkaufen könnte, im Alltag einfach ermüdend wirken.
Manche einst treue Kunden geben an, eher zu einer gebrauchten E‑Klasse zu greifen als einen neuen GLB zu nehmen – eine bemerkenswerte Ansage für eine Marke, die vom Komfort-Image lebt.
Auch der Infiniti QX50 landet auf der Liste – zufrieden sind nur 40 Prozent. Besitzer monieren das CVT-Getriebe, den komplexen VC‑Turbo-Motor und den höheren als erwarteten Verbrauch. Der Jeep Compass kann sich ebenfalls nicht rehabilitieren (46 Prozent positives Feedback): Kleine Defekte und einfach wirkende Materialien überlagern das Modell-Update.
Fehlgriffe gibt es nicht nur oben im Regal. Nissan Kicks und Kia Seltos gelten als langweilig und laut, während der Toyota C‑HR (Corolla Hatch) wegen des engen Innenraums und eines polarisierenden Designs Kritik einsteckt. Setzt das Marketing die Messlatte sehr hoch, bleibt im Alltag wenig Toleranz für Schwächen – was in Prospekten glänzt, muss im Stau und auf schlechten Straßen funktionieren.
Analysten verorten die Ursache der Enttäuschung in der Lücke zwischen Versprechen und Realität. Neue Autos werben gern mit Innovationen, stolpern aber über frühe Kinderkrankheiten. Wer ein frisches Modell ins Auge fasst, sollte Erfahrungsberichte tatsächlicher Besitzer studieren – deren Stimmen schneiden durch den Glanz hindurch.
Das „Anti‑Ranking“ für 2025 zeigt vor allem eines: Ein lauter Name garantiert noch keinen Fahrspaß. Mitunter erweist sich das bewährte Vorjahresmodell als verlässlicher als der neueste Trendsetter – oft ist das reifere Paket der bessere Kauf.
