Was hinter dem Aus von Pontiac, Saturn, Scion, Daewoo, Saab, Oldsmobile und Mercury steckt: Gründe, Fehler und Lehren aus dem Automarkt der 1990er/2000er.
2025-10-28T13:03:50+03:00
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Nicht jede Automarke behauptet sich weltweit. Besonders das späte 20. und frühe 21. Jahrhundert waren rau: Der Wettbewerb verschärfte sich, der Geschmack des Publikums veränderte sich. Während einige wie Hummer und Maybach ein Comeback schafften, verschwanden andere trotz Tradition und treuer Fangemeinde. Hier sind sieben Marken, die von der Bildfläche verschwanden und wohl kaum zurückkehren.PontiacPontiac wurde 1926 gegründet und gewann schnell Anhänger mit legendären Muscle Cars wie dem Firebird und dem Trans Am. Strategische Fehlentscheidungen, verschärft durch die Finanzkrise der frühen 2000er-Jahre, brachten die Marke ins Schleudern. 2010 rollte der letzte Pontiac vom Band – das Ende eines langen Kapitels der US-Autogeschichte. Rückblickend wirkte der Niedergang weniger wie ein einzelner Schlag, sondern wie ein schleichender Verlust an Schwung, den der Markt irgendwann nicht mehr verzieh.SaturnSaturn startete 1985 als experimentelles Projekt innerhalb von General Motors und sollte zeigen, wie man Autos anders baut und Kunden anders betreut. Ziel war eine neue Autokultur mit wenig Bürokratie und frischen Retail-Ideen. Trotz anfänglicher Traktion führten schrumpfende Budgets und interne Entscheidungen 2010 zum Produktionsstopp. Kühn auf dem Papier, erwies sich die Umsetzung auf Dauer als schwer durchzuhalten – erst recht in einem Konzern dieser Größe.ScionToyota brachte 2003 Scion speziell für jüngere Käufer. Das Programm lockte mit erreichbaren Preisen und einfacher Individualisierung. Doch die Verkäufe flachten ab, der Wettbewerb wurde enger, und die Modelle überschnitten sich zunehmend mit dem Kernangebot von Toyota. 2016 wurde die Division aufgelöst. Marken, die Jugendlichkeit versprechen, müssen spürbar eigenständig bleiben – sobald diese Kontur verschwimmt, schwindet das Interesse schnell.DaewooDas koreanische Unternehmen Daewoo stieg gegen Ende des 20. Jahrhunderts mit bezahlbaren Volumenfahrzeugen ein. Die Finanzkrise von 1999 trieb die Firma in die Insolvenz. Zwar übernahm General Motors 2002 die Rechte, doch die Lage verschlechterte sich weiter. Die Produktion unter dem Namen Daewoo wurde schrittweise zurückgefahren und 2011 eingestellt. Neuer Eigentümer, alte Probleme: Ein Besitzerwechsel allein kehrt einen schwindenden Markenkern nicht um.SaabDer traditionsreiche schwedische Hersteller gewann in der Mitte des 20. Jahrhunderts Profil mit Charakterautos wie dem Saab 900 Turbo. Käufer schätzten Stil und technische Finesse. Doch General Motors, der das Unternehmen übernahm, tat sich schwer, die Marke weiterzuentwickeln – zumal wirtschaftliche Turbulenzen und nachlassende Nachfrage in Europa und Nordamerika belasteten. 2011 schlossen die Werke. Es bleibt die Erinnerung daran, dass Identität und Innovation verlässliche Rückendeckung brauchen, um harte Zyklen zu überstehen.OldsmobileOldsmobile, 1897 gegründet, galt lange als Sinnbild amerikanischen Automobilbaus und brachte mit dem Olds Cutlass Supreme und anderen Baureihen wichtige Modelle hervor. Ohne klaren Platz im Markt und konfrontiert mit härteren Rivalen brach die Popularität ein. 2004 verschwand die Marke. Die Lehre: Langlebigkeit schützt kaum vor einem rasant wechselnden Umfeld.MercuryMercury wurde 1938 als Brücke zwischen Fords Einstiegsmodellen und der Premium-Marke Lincoln eingeführt und bot ein ausgewogenes Verhältnis aus Preis und Qualität – ein Hauch Prestige ohne große Rechnung. Dennoch sorgten fehlende Schärfe in der Ausrichtung und schwindendes Käuferinteresse für sinkende Verkäufe, und Ford stellte die Marke 2010 ein. In einem dicht besetzten Portfolio kann die Mittelspur leise verschwinden – wer zwischen den Stühlen sitzt, wird schnell übersehen.
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Michael Powers
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Diese 7 Automarken sind Geschichte – warum sie scheiterten
Was hinter dem Aus von Pontiac, Saturn, Scion, Daewoo, Saab, Oldsmobile und Mercury steckt: Gründe, Fehler und Lehren aus dem Automarkt der 1990er/2000er.
Michael Powers, Editor
Nicht jede Automarke behauptet sich weltweit. Besonders das späte 20. und frühe 21. Jahrhundert waren rau: Der Wettbewerb verschärfte sich, der Geschmack des Publikums veränderte sich. Während einige wie Hummer und Maybach ein Comeback schafften, verschwanden andere trotz Tradition und treuer Fangemeinde. Hier sind sieben Marken, die von der Bildfläche verschwanden und wohl kaum zurückkehren.
Pontiac
Pontiac wurde 1926 gegründet und gewann schnell Anhänger mit legendären Muscle Cars wie dem Firebird und dem Trans Am. Strategische Fehlentscheidungen, verschärft durch die Finanzkrise der frühen 2000er-Jahre, brachten die Marke ins Schleudern. 2010 rollte der letzte Pontiac vom Band – das Ende eines langen Kapitels der US-Autogeschichte. Rückblickend wirkte der Niedergang weniger wie ein einzelner Schlag, sondern wie ein schleichender Verlust an Schwung, den der Markt irgendwann nicht mehr verzieh.
Saturn
Saturn startete 1985 als experimentelles Projekt innerhalb von General Motors und sollte zeigen, wie man Autos anders baut und Kunden anders betreut. Ziel war eine neue Autokultur mit wenig Bürokratie und frischen Retail-Ideen. Trotz anfänglicher Traktion führten schrumpfende Budgets und interne Entscheidungen 2010 zum Produktionsstopp. Kühn auf dem Papier, erwies sich die Umsetzung auf Dauer als schwer durchzuhalten – erst recht in einem Konzern dieser Größe.
Scion
Toyota brachte 2003 Scion speziell für jüngere Käufer. Das Programm lockte mit erreichbaren Preisen und einfacher Individualisierung. Doch die Verkäufe flachten ab, der Wettbewerb wurde enger, und die Modelle überschnitten sich zunehmend mit dem Kernangebot von Toyota. 2016 wurde die Division aufgelöst. Marken, die Jugendlichkeit versprechen, müssen spürbar eigenständig bleiben – sobald diese Kontur verschwimmt, schwindet das Interesse schnell.
Daewoo
Das koreanische Unternehmen Daewoo stieg gegen Ende des 20. Jahrhunderts mit bezahlbaren Volumenfahrzeugen ein. Die Finanzkrise von 1999 trieb die Firma in die Insolvenz. Zwar übernahm General Motors 2002 die Rechte, doch die Lage verschlechterte sich weiter. Die Produktion unter dem Namen Daewoo wurde schrittweise zurückgefahren und 2011 eingestellt. Neuer Eigentümer, alte Probleme: Ein Besitzerwechsel allein kehrt einen schwindenden Markenkern nicht um.
Saab
Der traditionsreiche schwedische Hersteller gewann in der Mitte des 20. Jahrhunderts Profil mit Charakterautos wie dem Saab 900 Turbo. Käufer schätzten Stil und technische Finesse. Doch General Motors, der das Unternehmen übernahm, tat sich schwer, die Marke weiterzuentwickeln – zumal wirtschaftliche Turbulenzen und nachlassende Nachfrage in Europa und Nordamerika belasteten. 2011 schlossen die Werke. Es bleibt die Erinnerung daran, dass Identität und Innovation verlässliche Rückendeckung brauchen, um harte Zyklen zu überstehen.
Oldsmobile
Oldsmobile, 1897 gegründet, galt lange als Sinnbild amerikanischen Automobilbaus und brachte mit dem Olds Cutlass Supreme und anderen Baureihen wichtige Modelle hervor. Ohne klaren Platz im Markt und konfrontiert mit härteren Rivalen brach die Popularität ein. 2004 verschwand die Marke. Die Lehre: Langlebigkeit schützt kaum vor einem rasant wechselnden Umfeld.
Mercury
Mercury wurde 1938 als Brücke zwischen Fords Einstiegsmodellen und der Premium-Marke Lincoln eingeführt und bot ein ausgewogenes Verhältnis aus Preis und Qualität – ein Hauch Prestige ohne große Rechnung. Dennoch sorgten fehlende Schärfe in der Ausrichtung und schwindendes Käuferinteresse für sinkende Verkäufe, und Ford stellte die Marke 2010 ein. In einem dicht besetzten Portfolio kann die Mittelspur leise verschwinden – wer zwischen den Stühlen sitzt, wird schnell übersehen.
