MHEV-Mildhybride im Check: echte Ersparnis oder Kostenfalle
MHEV-Mildhybride: Was sie sparen – und was sie kosten
MHEV-Mildhybride im Check: echte Ersparnis oder Kostenfalle
Analyse zu MHEV-Mildhybriden: 48-Volt-Systeme sparen in der Praxis kaum, verursachen aber teure Batteriewechsel. Beispiele Audi A3, Volvo XC60. Lohnt das?
2025-11-02T04:46:32+03:00
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Europäische Hersteller bewerben MHEV-Mildhybride offensiv als vernünftigen Mittelweg zwischen Verbrenner und vollem Elektroantrieb. Auf dem Papier klingt das plausibel, in der Realität bleibt jedoch häufig vor allem der Anschein von Ersparnis.Das MHEV-System ersetzt den herkömmlichen Anlasser und die Lichtmaschine durch einen kleinen Elektromotor, gespeist von einer 48-Volt-Batterie. Er hilft beim Beschleunigen und kann den Motor kurzzeitig abschalten, um Kraftstoff zu sparen. In der Praxis bringt das im Schnitt nur 0,3 Liter pro 100 Kilometer – über 100.000 Kilometer entspricht das rund 435 Euro bei einem Benzinpreis von 1,45 Euro pro Liter.Gleichzeitig kostet die Batterie selbst zwischen 1.000 und 2.000 Euro und hält höchstens acht Jahre. Sinkt ihre Kapazität unter die vorgesehene Schwelle, startet das Auto schlicht nicht. Für Modelle wie den Audi A3 oder den Volvo XC60 wird der Austausch damit spürbar zur Belastung für den Geldbeutel.Hersteller verweisen auf Effizienz und Umweltbilanz, in der Praxis wirkt MHEV jedoch eher wie ein Marketing-Kniff – ein Weg, Zertifizierungskosten zu senken und sich ein grünes Etikett zu sichern. Die elektrische Unterstützung bleibt minimal, die rein elektrische Reichweite liegt bei höchstens einem Kilometer. Am Ende wirkt MHEV weniger wie ein Schritt in die Zukunft und mehr wie ein Übergangsprodukt, das den Marken deutlich stärker nutzt als den Käufern.
Analyse zu MHEV-Mildhybriden: 48-Volt-Systeme sparen in der Praxis kaum, verursachen aber teure Batteriewechsel. Beispiele Audi A3, Volvo XC60. Lohnt das?
Michael Powers, Editor
Europäische Hersteller bewerben MHEV-Mildhybride offensiv als vernünftigen Mittelweg zwischen Verbrenner und vollem Elektroantrieb. Auf dem Papier klingt das plausibel, in der Realität bleibt jedoch häufig vor allem der Anschein von Ersparnis.
Das MHEV-System ersetzt den herkömmlichen Anlasser und die Lichtmaschine durch einen kleinen Elektromotor, gespeist von einer 48-Volt-Batterie. Er hilft beim Beschleunigen und kann den Motor kurzzeitig abschalten, um Kraftstoff zu sparen. In der Praxis bringt das im Schnitt nur 0,3 Liter pro 100 Kilometer – über 100.000 Kilometer entspricht das rund 435 Euro bei einem Benzinpreis von 1,45 Euro pro Liter.
Gleichzeitig kostet die Batterie selbst zwischen 1.000 und 2.000 Euro und hält höchstens acht Jahre. Sinkt ihre Kapazität unter die vorgesehene Schwelle, startet das Auto schlicht nicht. Für Modelle wie den Audi A3 oder den Volvo XC60 wird der Austausch damit spürbar zur Belastung für den Geldbeutel.
Hersteller verweisen auf Effizienz und Umweltbilanz, in der Praxis wirkt MHEV jedoch eher wie ein Marketing-Kniff – ein Weg, Zertifizierungskosten zu senken und sich ein grünes Etikett zu sichern. Die elektrische Unterstützung bleibt minimal, die rein elektrische Reichweite liegt bei höchstens einem Kilometer. Am Ende wirkt MHEV weniger wie ein Schritt in die Zukunft und mehr wie ein Übergangsprodukt, das den Marken deutlich stärker nutzt als den Käufern.
