Renault Ampere LXMO: kobaltfreie Batterie für E-Autos
LXMO von Renault und Ampere: kobaltfreie Lithium-Mangan-Oxid-Zellen im Test
Renault Ampere LXMO: kobaltfreie Batterie für E-Autos
Renault und Ampere entwickeln LXMO: kobaltfreie Lithium-Mangan-Oxid-Zellen mit Energiedichte nahe NCM. Tests senken Kosten, nachhaltiger für Renault E-Modelle.
2025-11-04T07:27:22+03:00
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Der französische Autobauer Renault entwickelt gemeinsam mit der Tochter Ampere eine neue Batteriezusammensetzung, die die stärksten Eigenschaften aktueller Lösungen zusammenführen soll. Aufbauend auf Erfahrungen mit NCM- und LFP-Zellen beschreibt das Team ein hybrides Konzept namens LXMO – Lithium-Mangan-Oxid.Das auffälligste Merkmal von LXMO ist eine vollständig kobaltfreie Kathode. Dieser Schritt verringert Umweltbelastung und Kosten, mindert die Abhängigkeit von knappen Rohstoffen und zielt zugleich auf eine Energiedichte, die nahe an NCM-Zellen heranreicht. Das Projekt entsteht in Zusammenarbeit mit dem US-Startup Stratus Materials. Der Verzicht auf Kobalt dürfte nicht nur Diskussionen über Nachhaltigkeit entschärfen, sondern auch die Lieferkette übersichtlicher machen – ein Vorteil, der im Alltag der Industrie oft mehr zählt als eine einzelne Spitzenzahl.Erste Erprobungen finden am Forschungscampus von Ampere in Frankreich statt. Dort prüft das Team, ob die Technologie reif für die industrielle Fertigung ist. Bewähren sich die Ergebnisse, könnten künftige Elektro-Modelle von Renault – potenzielle Nachfolger von Mégane E-Tech und Scénic E-Tech – mit den neuen Zellen fahren.Konkrete Angaben zu Kapazität oder Reichweite nennt Renault noch nicht. Das LXMO-Konzept deutet jedoch auf spürbar geringere Produktionskosten hin, was den Einstieg in die Elektromobilität günstiger machen könnte. In einem Umfeld, in dem Wettbewerber wie Toyota und Chery mit Rekorddichten und bis zu 1.500 Kilometern Reichweite werben, wirkt dieser Ansatz wie eine bewusst nüchterne Entscheidung zugunsten von Preisdisziplin, Langlebigkeit und saubereren Prozessen – und damit wie ein Gegenentwurf, der am Ende bei Käufern durchaus ankommen kann.
Renault und Ampere entwickeln LXMO: kobaltfreie Lithium-Mangan-Oxid-Zellen mit Energiedichte nahe NCM. Tests senken Kosten, nachhaltiger für Renault E-Modelle.
Michael Powers, Editor
Der französische Autobauer Renault entwickelt gemeinsam mit der Tochter Ampere eine neue Batteriezusammensetzung, die die stärksten Eigenschaften aktueller Lösungen zusammenführen soll. Aufbauend auf Erfahrungen mit NCM- und LFP-Zellen beschreibt das Team ein hybrides Konzept namens LXMO – Lithium-Mangan-Oxid.
Das auffälligste Merkmal von LXMO ist eine vollständig kobaltfreie Kathode. Dieser Schritt verringert Umweltbelastung und Kosten, mindert die Abhängigkeit von knappen Rohstoffen und zielt zugleich auf eine Energiedichte, die nahe an NCM-Zellen heranreicht. Das Projekt entsteht in Zusammenarbeit mit dem US-Startup Stratus Materials. Der Verzicht auf Kobalt dürfte nicht nur Diskussionen über Nachhaltigkeit entschärfen, sondern auch die Lieferkette übersichtlicher machen – ein Vorteil, der im Alltag der Industrie oft mehr zählt als eine einzelne Spitzenzahl.
Erste Erprobungen finden am Forschungscampus von Ampere in Frankreich statt. Dort prüft das Team, ob die Technologie reif für die industrielle Fertigung ist. Bewähren sich die Ergebnisse, könnten künftige Elektro-Modelle von Renault – potenzielle Nachfolger von Mégane E-Tech und Scénic E-Tech – mit den neuen Zellen fahren.
Konkrete Angaben zu Kapazität oder Reichweite nennt Renault noch nicht. Das LXMO-Konzept deutet jedoch auf spürbar geringere Produktionskosten hin, was den Einstieg in die Elektromobilität günstiger machen könnte. In einem Umfeld, in dem Wettbewerber wie Toyota und Chery mit Rekorddichten und bis zu 1.500 Kilometern Reichweite werben, wirkt dieser Ansatz wie eine bewusst nüchterne Entscheidung zugunsten von Preisdisziplin, Langlebigkeit und saubereren Prozessen – und damit wie ein Gegenentwurf, der am Ende bei Käufern durchaus ankommen kann.
